中鐵二十三局南京地鐵十號(hào)線5標(biāo)雙線盾構(gòu)區(qū)間勝利貫通

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4月6日下午，南京地鐵十號(hào)線龍華路站端頭井內(nèi)，伴隨著越來(lái)越響的轟鳴聲，中鐵二十三局軌道公司“鐵龍2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出。項(xiàng)目經(jīng)理鄔菊學(xué)一聲令下：“點(diǎn)炮！”工人將早早準(zhǔn)備好的鞭炮點(diǎn)燃，員工們頓時(shí)歡呼起來(lái)。至此，南京地鐵十號(hào)線TA-05標(biāo)（珠江東站～龍華路站）雙線盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。左線已于今年2月21日貫通。

當(dāng)日上午，承建的南京項(xiàng)目部全體職工心潮澎湃，懷著一顆激動(dòng)的心早早地將紅色橫幅掛在洞口，將鞭炮和煙花擺放到指定的地點(diǎn)并守候在井口。下午17：00，第一根樁倒下，大伙在心里默默的數(shù)著第二根、第三根、第四根……17:30，四根樁全部倒下了。17:58，只聽(tīng)轟隆一聲，一塊大石頭掉下來(lái)了，轉(zhuǎn)動(dòng)的刀盤(pán)出現(xiàn)在大伙兒的眼前。他們成為了南京地鐵10號(hào)線第一家雙線貫通的盾構(gòu)施工單位。

此次貫通的南京地鐵十號(hào)線珠江東站至龍華路站右線隧道，全長(zhǎng)1871.188米，區(qū)間埋深8~19m，最大設(shè)計(jì)坡度為23.738‰，最大坡長(zhǎng)為383.84m；采用1臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。該盾構(gòu)于2011年12月31日從珠江東站盾構(gòu)井始發(fā)，2013年4月6日到達(dá)龍華路站端頭盾構(gòu)井，歷時(shí)461天，日平均掘進(jìn)10環(huán)。

鑒于南京地鐵盾構(gòu)隧道具有周邊建筑物密集、巖石強(qiáng)度高、地質(zhì)變化大的特點(diǎn)，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。 施工中，項(xiàng)目部一直秉承“智慧運(yùn)作、勇于創(chuàng)新、堅(jiān)持不懈、努力奮斗”的精神，在項(xiàng)目主管鄔菊學(xué)、杜攀榮的領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一致，頑強(qiáng)拼搏。項(xiàng)目總機(jī)械師周鴻源科學(xué)籌劃，認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，把工作細(xì)致分配到個(gè)人。工程部部長(zhǎng)黃明遠(yuǎn)根據(jù)實(shí)際施工條件，科學(xué)編制施工方案，克服了重重困難。尤其是盾構(gòu)機(jī)操作手，他們?cè)诎禑o(wú)天日的工作環(huán)境中日復(fù)一日的勞作，出洞的時(shí)候，他們高興地說(shuō)：“我們終于可以好好的曬一下太陽(yáng)了，讓我們白皙的皮膚增添一點(diǎn)男人本色。”盾構(gòu)機(jī)從事掘進(jìn)工作時(shí)，只能前進(jìn)不能后退，加之相對(duì)龐大的機(jī)身，員工地下工作環(huán)境十分狹窄。一旦盾構(gòu)機(jī)因質(zhì)量問(wèn)題在洞內(nèi)趴窩，很多維修工作將無(wú)法進(jìn)行，可能拖累整體工程進(jìn)度。在這種情況下，維修隊(duì)的付曉虎和曾可喜并沒(méi)有因此退縮，而是廢寢忘食地進(jìn)入井下，檢查，調(diào)試，維修，不分白天黑夜，在盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題的第一時(shí)間奔赴現(xiàn)場(chǎng)。為使盾構(gòu)機(jī)能以最佳姿態(tài)始發(fā)，不延誤正常掘進(jìn)，就需要測(cè)量隊(duì)24小時(shí)待命，隨叫隨到。半夜兩三點(diǎn)鐘起來(lái)對(duì)盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行換站測(cè)量是再平常不過(guò)的事情。測(cè)量工作雖然辛苦，但是測(cè)量班的兄弟們?cè)陂Z飛的帶領(lǐng)下，依然靠頑強(qiáng)的毅力支撐著。在測(cè)量人員配備不到位的情況下，他們依然沒(méi)有半句怨言，不分晝夜地工作著。

從盾構(gòu)始發(fā)的那一刻起，南京地鐵項(xiàng)目部全體員工發(fā)揚(yáng)了工程人特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的工作作風(fēng)，放棄所有節(jié)假日休息時(shí)間，在自己的崗位上發(fā)揮著不可忽視的作用。