為了那大山深處的夢想——中鐵四局七分公司武罐高速公路２２標施工紀實

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甘肅省文縣中廟鄉(xiāng)，交通閉塞，一直以來困于大山深處，唯一與外界相通的212國道到達最近的市區(qū)也要行車2個多小時的山路。當?shù)鼐用窕颈３种越o自足的生活狀態(tài)，條件非常艱苦，2010年人均收入僅為820元。“要想富，先修路”，是這里的村民們共同的心愿。

2010年6月，中鐵四局七分公司的建設者承載著當?shù)匕傩盏膲粝?，邁著堅定的步伐，開赴文縣中廟鄉(xiāng)所在地，承擔起武（都）罐（子溝）高速公路22標的建設任務。該標段全長3.94公里，合同工期自2010年6月25日至2013年10月25日，其中大中橋19座、主線設大橋6座、互通立交一處、隧道2座。

安全第一

由于項目管段內(nèi)山勢高、溝壑深，項目部主要領導在進行工地調(diào)查時就意識到，安全和質(zhì)量管控形勢將異常嚴峻。大家一致認為，必須深入開展“平安工地”建設和QC小組活動，讓安全意識、質(zhì)量意識深入到每位參建員工的心里。

項目部通過下發(fā)安全知識手冊、定期對大型設備及施工現(xiàn)場安全隱患進行排查，對重大危險源實行動態(tài)管理。同時，對新進場人員分別進行安全培訓和技術交底。兩年多來，項目部共進行安全培訓75次，培訓人數(shù)達2000多人次。各施工班組設置了兼職安全員和群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員，對各自的安全管理負責。為了加強全體員工對突發(fā)事件的應急處置能力，項目部多次組織全體人員進行應急演練，根據(jù)季節(jié)性施工特點，制定了防高空墜落、防漏電、防火等保障措施，取得了良好成效。每周的“安全質(zhì)量曝光臺”制度，也是項目部有效規(guī)避安全質(zhì)量風險的一大“法寶”。通過各項舉措的有效實施，“平安工地”建設取得了豐碩成果，項目部榮獲2011年交通部“平安工地”稱號。

該項目部針對隧道工程、水中墩樁基施工、高墩翻模施工、路基高填方施工等關鍵工序，編制了專項安全質(zhì)量技術措施。同時要求項目管理人員必須每天深入現(xiàn)場，切實抓好施工方案交底、工序質(zhì)量控制，對施工過程控制的各個關鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)督檢查和指導，依托項目部質(zhì)量保證體系，充分調(diào)動現(xiàn)場技術人員的主觀能動性，確保工程質(zhì)量有序可控。還針對重難點施工工藝進行了技術攻關，成立了以項目部總工、工程部長、測量主管、路基專業(yè)工程師為主要成員的QC活動小組，其中《隧道排水管安裝》課題項目榮獲“安徽省建筑業(yè)企業(yè)2012年優(yōu)秀QC小組成果一等獎”。

效益至上

“干項目，掙錢才是硬道理。”這是項目經(jīng)理張愛明經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。

項目部堅持“方案優(yōu)先”的原則，在所有分部分項工程開工前均由技術部門編制重點控制工程單項施工組織設計，在經(jīng)過認真研討和交底后才付諸實施。同時，對高墩翻模施工、水中墩筑島圍堰施工、小半徑大橫坡變截面現(xiàn)澆梁支架、隧道洞口滑坡地段治理及不良地質(zhì)進洞施工等關鍵技術難點進行了優(yōu)化。在施工方案的具體實施過程中，張愛明多次帶領工程技術人員深入現(xiàn)場實地考察。項目部結(jié)合白龍江水庫淹沒區(qū)水位季節(jié)性特點，不斷優(yōu)化白龍江大橋水中墩筑島圍堰施工方案，摒棄了原有的棧橋施工方案，節(jié)省了鋼棧橋、作業(yè)平臺、鋼護筒等費用共計350余萬元，確保了該橋在三個月內(nèi)完成全部下部結(jié)構；針對現(xiàn)場場地狹窄、梁場選址困難的實際情況，優(yōu)化了預制梁場方案，利用標段填方路基作為預制場地，節(jié)省提梁上橋、臨時設施、征地等費用共計350余萬元。方案的優(yōu)化，在控制效益流失的同時，為施工的順利進行掃清了障礙。

與此同時，項目部狠抓變更索賠工作，通過對設計圖紙、施工合同、施工工藝進行比較，查找最有利的變更條件，并經(jīng)常性地組織變更討論會，集思廣益，以提出方案優(yōu)、實施快、效益好的變更方案。截至目前，項目部已簽認四方會議紀要的變更共計44份，為項目部創(chuàng)效奠定了良好基礎。

模式創(chuàng)新

該項目管段內(nèi)大、中橋共計19座，占總里程的69%，制架梁多達913片。由于在山區(qū)施工受場地所限，架梁任務的按時完工是能否按時通車的關鍵所在。

為了克服“急、難、險、重”工程以及關鍵工序受制于人的現(xiàn)象，減少施工中的風險，有效控制項目工期、安全、質(zhì)量、成本，2011年8月，該項目部組建了七分公司第一個架梁架子隊——陳恩舉架梁架子隊。2011年8月底，余家灣互通立交橋第一片箱梁開始架設，由于互通立交匝道分A、B、C、D、E五個匝道，還包括主線的左、右幅，來回拆卸調(diào)轉(zhuǎn)架橋機是常事，工作量相當大，但架子隊從不向項目部講困難、提條件。架子隊平均每天以一跨4片梁的進度向前推進，最快時可以達到3天2跨8片梁。用架子隊成員的話來說：“過去是跟著架橋隊吃‘大鍋飯’，現(xiàn)在是自己給自己干活，多勞才能多得。”

從2011年8月到2012年10月，陳恩舉架梁架子隊在該項目共架設各種梁型575片。如果不考慮工期因素，把項目全部架梁任務都交給架子隊的話，預計僅在武罐22標一個項目部，公司就可回收全部200萬元的設備投入。架子隊管理模式的優(yōu)越性在實戰(zhàn)中得到充分體現(xiàn)。

喜結(jié)碩果

2012年2月，業(yè)主要求該項目于2012年年底通車，比合同工期提前10個月，以便和四川省廣甘高速公路同步通車對接。這幾乎成為不可能完成的任務。工期壓力驟增，作為“老”項目經(jīng)理的張愛明也頓感“壓力山大”。張愛明在接到通知的當天，立即組織召開工期提前專題會議，要求項目部全體員工以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感和“坐不住”的責任感，全面分析項目存在的資金、征地拆遷、材料供應等困難，倒排工期計劃，制定現(xiàn)場施工組織方案，優(yōu)化資源配置，并立下軍令狀，確保實現(xiàn)年底通車目標。

項目部結(jié)合項目工程進展及剩余工程量的實際情況，明確了以“路面混凝土攤鋪”為主線的工作思路，按照路面混凝土攤鋪順序、攤鋪進度及節(jié)點目標組織梁板預制及架設，并以此全面控制施工進度。

2012年7月，正值施工大干的黃金季節(jié)，卻迎來了甘肅隴南地區(qū)的雨季。7至10月的四個月里，面對嚴峻的施工形勢和防汛壓力，該項目部迅速啟動防汛應急預案，每當遇到暴雨黃色警時，項目部主要領導24小時值班，處理現(xiàn)場隨時可能出現(xiàn)的緊急情況。為了搶工期，項目部緊急為梁場購買了40個雨棚，并在橋面系、鋪裝等工序施工中推廣了這一做法，在連續(xù)雨天中有效地保證了施工生產(chǎn)的順利推進。

2012年10月18日，局西北片區(qū)區(qū)域黨建系列活動“信守承諾保開通，中鐵四局爭先鋒”授旗宣誓儀式在武罐22標項目順利舉行，甘肅省隴南市文縣人大主任韓平松、黨委組織部副部長李玉安及業(yè)主代表到場為參建員工加油鼓勁。11月，項目施工到了沖刺保開通的白熱化階段，為滿足業(yè)主對路基水穩(wěn)層施工的要求，該項目部建立水穩(wěn)攪拌站，租賃水穩(wěn)攤鋪機，堅持24小時不間斷作業(yè)。項目書記景中每天凌晨1點準時為一線施工人員送去夜宵，鼓舞了士氣，溫暖了一線員工的心。功夫不負有心人，路面攤鋪工作從預計的日攤鋪完成量300米增加到600米。截至2012年底，該標段已具備通車條件，比原工期提前了整整10個月。

路通了，大山深處百姓的夢終于圓了。七分公司武罐高速22標的筑路大軍在收好尾工的同時，部分人員也開赴甘肅定西寶蘭鐵路客運專線建設工地。