穩(wěn)中求進(jìn)　精彩紛呈——記中國鐵建十六局集團(tuán)南昌地鐵項(xiàng)目部

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綠蔭路地鐵站施工現(xiàn)場

緊挨著南昌八一大橋，一座紅頂兩層兩進(jìn)的花園式庭院靜靜地座落在道路一側(cè)，這就是中國鐵建十六局集團(tuán)軌道公司南昌市軌道交通1號(hào)線一期3標(biāo)項(xiàng)目部駐地。

南昌市軌道交通1號(hào)線一期工程線路長約28.737公里，中國鐵建十六局集團(tuán)軌道公司承建的3標(biāo)包括八一橋西站、綠茵路站、會(huì)展路站3個(gè)車站和珠江路站～八一橋西站、八一橋西站～綠茵路站、綠茵路站～會(huì)展路站3個(gè)區(qū)間，全長3375.3米。

“我們是2010年10月底進(jìn)場，到2011年12月底業(yè)主才有工期要求，2012年9月才拆遷改移完。2012年7月之前無法安排施工計(jì)劃，基本無事可干，還沒有預(yù)付款，日子過得很緊巴呀！”中國鐵建十六局集團(tuán)軌道公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理任世林有點(diǎn)無奈地說。

“2012年7月可以干后，我們就適時(shí)開展‘百日大干’，到10月31日結(jié)束時(shí)完成了6000多萬元的產(chǎn)值，八一橋西站7個(gè)開挖單元提前5天完工，還超額完成3塊底板1塊中板。”

南昌軌道公司董事長8月底到八一橋西站檢查時(shí)才開挖了2個(gè)單元，9月底再來看時(shí)已經(jīng)開挖了6個(gè)單元，他很是驚訝：“怎么變化這樣大呀？！”

“關(guān)鍵是我們的施工方案很合適。”任世林笑微微地說，“我們采取臺(tái)階式推進(jìn)，安全穩(wěn)妥，沒有出一點(diǎn)事。”

3標(biāo)車站主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，站址地質(zhì)條件較差，成槽施工易塌槽，特別是八一橋西站存在較厚雜填土，導(dǎo)致塌槽較為嚴(yán)重；而地層中還有強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖和中風(fēng)化砂礫巖，其飽和抗壓強(qiáng)度較高，地連墻成槽施工困難，進(jìn)尺緩慢。

項(xiàng)目部組織專家研討，并經(jīng)業(yè)主同意采取了旋噴樁槽壁加固措施，同時(shí)配制適合地質(zhì)特點(diǎn)的大比重、高粘度泥漿，性能良好的泥漿不但確保成槽時(shí)槽壁穩(wěn)定，還確保了混凝土的澆灌質(zhì)量。同時(shí)采取較為經(jīng)濟(jì)的沖擊鉆輔助成槽法，有效提高了地連墻進(jìn)入中風(fēng)化巖的速度。

車站基坑開挖范圍內(nèi)主要為富水砂層，地連墻接縫處易產(chǎn)生流砂和管涌。項(xiàng)目部借鑒軌道公司在天津、深圳和廣州等類似厚砂層地質(zhì)條件的施工經(jīng)驗(yàn)，并積極同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通，經(jīng)業(yè)主同意在地連墻接縫處增加了2根三重管旋噴樁進(jìn)行墻間輔助止水。

“目前會(huì)展路站及八一橋西站基坑均已開挖完成，預(yù)防塌槽效果好，墻縫也沒有出現(xiàn)大的滲漏水，證明我們采取的一系列措施是有效的。”任世林說。

“我們的施工方案在評審時(shí)就獲得了專家們的贊賞。”項(xiàng)目黨工委書記徐先周說，“我們的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也先后在2012年11月6日、12月28日成功始發(fā)，其中一臺(tái)是支援相鄰標(biāo)段的。”

3標(biāo)區(qū)間大部分土層為中砂、粗砂和礫砂，含水豐富且水位高，使用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，防涌水涌砂是重難點(diǎn)。項(xiàng)目部根據(jù)地質(zhì)情況召開專題會(huì)議，決定在掘進(jìn)過程中加強(qiáng)監(jiān)控監(jiān)測，同時(shí)做好渣土改良工作，目前正在施工的援建工程“珠—長”盾構(gòu)區(qū)間土體改良效果較好，沒有出現(xiàn)涌水涌砂情況。

“爭取早一點(diǎn)貫通，我就想聽到一句話：十六局就是強(qiáng)！”任世林說，“我們可不能在別人門前丟臉。我們加大獎(jiǎng)勵(lì)力度，工人們都嗷嗷叫地爭著往前干，如果后期保障跟不上，還會(huì)跟我們急。”

任世林十分重視安全文明施工，為加強(qiáng)安全和文明工地建設(shè)，他各批了200萬元經(jīng)費(fèi)，并要求一定要花出去，“看著錢花出去了，但花得安心。”任世林說。

綠茵路站車站中部有一路110千伏高壓架空線橫跨基坑，架空線上中下共三層，每層兩檔線，架空線距地面最小垂直距離12.3米，嚴(yán)重影響地連墻和鋼支撐施工，同時(shí)鐵塔基礎(chǔ)距離基坑邊只有4米，安全隱患極大。

項(xiàng)目部組織電力公司、安監(jiān)站、業(yè)主、設(shè)計(jì)等相關(guān)單位和專家召開專題會(huì)議，制定了安全專項(xiàng)方案，并設(shè)置專職安全員進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控管理。

“目前綠茵路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已施工完成，我們采取的防護(hù)措施較好，沒有出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。”徐先周笑呵呵地說。

項(xiàng)目部的食堂是一大亮點(diǎn)。

“我們食堂的面條、餃子、包子在全線是叫得響的。”徐先周說，“我們專門聘請了一位紅案廚師、一位白案廚師，熱菜、面食樣樣都拿得出手，如果有招待，我們還為廚師每桌補(bǔ)貼50元。”

有一次，中國鐵建十六局集團(tuán)總經(jīng)理趙瑞亮到南昌，下午6點(diǎn)下飛機(jī)后，謝絕了相關(guān)單位的宴請，臨時(shí)決定到項(xiàng)目部食堂吃飯，也就一個(gè)小時(shí)，趙瑞亮總經(jīng)理一行就吃上了熱騰騰的飯菜。

南昌軌道公司的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)更是項(xiàng)目部食堂的常客。2012年5月11日，南昌暴雨，項(xiàng)目部臨近標(biāo)段基坑漏水，南昌軌道公司組織大家搶險(xiǎn)，搶完險(xiǎn)都晚上九點(diǎn)鐘了，南昌軌道公司領(lǐng)導(dǎo)說：“別到外面去了，就到十六局食堂去吃飯！”

項(xiàng)目部包括農(nóng)民工食堂在內(nèi)有6個(gè)食堂，都由項(xiàng)目部集中采購、統(tǒng)一配送。每周日下午，徐先周還有一項(xiàng)工作，就是調(diào)整下一周的菜譜，“每餐三菜一湯，有各種口味，抓住了工人的胃，就穩(wěn)定了工人們的位。”

“現(xiàn)在我們一點(diǎn)都不慌。”任世林頗為輕松地說，“我們留夠了錢，農(nóng)民工工資一分不欠，春節(jié)期間愿意留下來施工的還要發(fā)加班費(fèi)。”

由于種種原因，項(xiàng)目部只干了半年的活，但一戰(zhàn)成名——在2012年全線第三季度勞動(dòng)競賽評比中，項(xiàng)目部在11家施工單位中施工進(jìn)度排名第一，安全、質(zhì)量、文明施工、綜合治理均獲得優(yōu)秀，受到業(yè)主的好評。

在抓生產(chǎn)的同時(shí)，項(xiàng)目部的黨建工作也有聲有色。自2012年8月起，項(xiàng)目部黨工委在全體黨員中開展了“鍛造鐵軍先鋒”主題實(shí)踐活動(dòng)，通過推行“黨員先鋒工程”、佩黨徽亮身份、公開承諾亮比創(chuàng)等系列活動(dòng)，有力地促進(jìn)了施工生產(chǎn)。八一橋西站工區(qū)創(chuàng)建“黨員先鋒工程”品牌效果明顯，南昌電視臺(tái)、南昌晚報(bào)等新聞媒體多次到現(xiàn)場跟蹤采訪報(bào)道。