淺談控制瀝青混凝土路面平整度的有效途徑

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摘　要：該文從如何產(chǎn)生路基不均勻沉降，基層標(biāo)高合格率低，以及攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)?shù)确矫?，查找原因，采取措施，有效地控制瀝青混凝土路面的平整度。
    關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 平整度 控制

    1、路面不平整的原因
    1.1 路基的不均勻沉降引起的平整度超差 路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉降，必然會(huì)引起路面的不平整，路基不均勻沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)：
    1.1.1 軟土地基處理不到位當(dāng)基底處于軟土路段時(shí)，需對(duì)其進(jìn)行處理，其處理方法有多種，如粉體攪拌樁，超載予壓土等，不論采用哪種方法，都存在軟硬基底接合處，此處的土基如果不作過(guò)渡段進(jìn)行處理必將產(chǎn)生不均勻沉降。
    1.1.2 半填半挖路基的接合部處理不當(dāng)半填半挖地段的施工，土基未按規(guī)范要求挖成臺(tái)階，使土基與填料在接合部產(chǎn)生裂縫和沉降。
    1.1.3 開(kāi)山段與填方段交接處的不均勻沉降開(kāi)山段路基無(wú)論是土基還是巖層與填方段的路基填料都有所不同，壓實(shí)效果不同，所產(chǎn)生的沉降也不同。
    1.2 橋頭涵洞兩端的跳車(chē) 橋涵臺(tái)背處路基由于沉降而導(dǎo)致跳車(chē)，其主要原因：1.2.1 由于臺(tái)背填料與臺(tái)身剛度差較大，造成沉降不均勻。
    1.2.2 在橋（涵）與路基接合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后會(huì)使該處路基發(fā)生沉降。
    1.2.3 由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小碾壓不到位，壓實(shí)度滿(mǎn)足不了要求，通車(chē)后易引起路基的壓縮沉降。
    1.3 基層不平整對(duì)路面平整度的影響基層的平整度差對(duì)路面平整度有重要影響。若基層不平，既使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，而產(chǎn)生不平整。高速公路瀝青路面基層的平整度允許誤差為8mm，縱斷高程允許誤差為5mm～10mm，當(dāng)下面層施工時(shí)，即使瀝青混合料表面攤平了，但基層超差點(diǎn)處仍因多出10mm 以上的松厚，碾壓后仍將出現(xiàn)低洼不癥，這樣勢(shì)必要進(jìn)行人工找補(bǔ)，不但會(huì)降低標(biāo)高合格率，也影響了表面平整度。
    1.4 攤鋪機(jī)械對(duì)面層平整度的影響
    1.4.1 攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)熨平板組合寬度不對(duì)稱(chēng)以及下表面不成平面，當(dāng)組合后熨平板寬度與機(jī)械本身左右不對(duì)稱(chēng)，機(jī)具易走偏，并且在混合料的慣性作用下使熨平板前后混合料的壓力不一致，造成在橫斷面上攤鋪厚度不均勻；熨平板下表面不成平面，也將使攤鋪厚度不均勻，大多數(shù)情況下兩邊厚、中間薄，既不滿(mǎn)足平整度要求，也不滿(mǎn)足橫坡度要求。攤鋪機(jī)的振搗器應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度大小來(lái)設(shè)置，當(dāng)攤鋪層較薄時(shí)，振搗器，夯錘頻率過(guò)高會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度，另外，當(dāng)振搗器、夯錘皮帶過(guò)于松馳時(shí)，會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。
    1.4.2 如果攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不好，如張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，使攤鋪層出現(xiàn)波浪。掛線高程測(cè)量不準(zhǔn)或樁位移動(dòng)，都會(huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路段高低起伏，既影響平整度又保證不了厚度。
    1.4.3 攤鋪機(jī)的攤鋪速度快慢不一，將會(huì)導(dǎo)致表面層表面粗糙不均，影響攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，使碾壓成型后的面層厚度起伏不定，從而影響面層平整度。
    1.5 接縫處理不當(dāng)對(duì)平整度的影響接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不好易出現(xiàn)下凹和凸起現(xiàn)象，尤其是兩個(gè)作業(yè)隊(duì)交界處，由于攤鋪機(jī)松鋪系數(shù)不同，所以同一斷面施工放樣掛線高程也就不相同，如果采取同一個(gè)放樣線必定出現(xiàn)接縫處下凹或凸起現(xiàn)象，影響平整度。
    2、提高瀝青路面平整度的措施
    2.1 路基不均勻沉降對(duì)軟土路段路基、高填方路基、橋頭涵洞兩端、填挖結(jié)合部等處的不均勻沉降，除進(jìn)行軟基處理，換填材料等按規(guī)范要求進(jìn)行處理外，還應(yīng)進(jìn)行沉降觀測(cè)。采用埋置沉降板方法，在路基施工前在基底埋設(shè)沉降板，隨著填土高度增加逐漸加長(zhǎng)沉降桿，并在沉降桿埋設(shè)處作標(biāo)識(shí)并加以防護(hù)，每十天觀測(cè)一次沉降結(jié)果，待路基填土達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，再繼續(xù)觀測(cè)，如果連續(xù)觀測(cè)三次沉降值均0.5mm 以下時(shí)，表明路基沉降已處于穩(wěn)定狀態(tài)，這時(shí)便可以進(jìn)行路面施工。如果填土速率過(guò)快，雖已達(dá)到設(shè)計(jì)高程，但連續(xù)三天觀測(cè)沉降值均未達(dá)到0.5mm 以下時(shí)，這時(shí)應(yīng)給予路基一定的沉降期，待達(dá)到穩(wěn)定后再進(jìn)行路面施工，這樣可以避免由于路基的不均沉降而引起的路面平整度差的問(wèn)題。
    2.2 提高基層標(biāo)高合格率。滿(mǎn)足平整度要求基層平整度差，主要體現(xiàn)在基層標(biāo)高合格率低，由于高速公路瀝青路面基層大部分采用二灰碎石或水穩(wěn)砂礫，其含水量的控制是關(guān)鍵。以丹本線為例，控制水泥穩(wěn)定砂礫混合料含水量必須從砂礫入手，當(dāng)砂礫含水量較低時(shí)，在拌合過(guò)程中應(yīng)控制好加水量，滿(mǎn)足最佳含水量要求，如果砂礫含水量過(guò)高，不加水已超過(guò)最佳含水量很多時(shí)，應(yīng)將從河中撈出的砂礫控干、晾曬以滿(mǎn)足施工要求，否則拌合后含水量過(guò)大攤到路段上時(shí)，難以及時(shí)進(jìn)行碾壓。雖然夏季溫度高、表面易干爽，但混合料里面的水份又難以蒸發(fā)，在這種情況下進(jìn)行碾壓將出現(xiàn)“軟彈”現(xiàn)象，使路面高低不平；如果不及時(shí)碾壓，而超過(guò)水泥的凝結(jié)時(shí)間，混合料將無(wú)法壓實(shí)，壓實(shí)厚度也無(wú)法保證，即標(biāo)高誤差超差多，滿(mǎn)足不了規(guī)范要求，使合格率降低，綜合所述，控制混合料的最佳含水量是提高標(biāo)高合格率，保證路面平整度的關(guān)鍵。
    2.3 合理選擇攤鋪機(jī)參數(shù)，保證路面平整度2.3.1 攤鋪機(jī)熨平板寬度的選定應(yīng)滿(mǎn)足：組合后組合后的熨平板要與機(jī)械本身左右對(duì)稱(chēng)；熨平板的組合寬度內(nèi)應(yīng)盡可能減少縱向接縫；多層次路面的上下層縱向接縫不應(yīng)重合。瀝青路面正式攤鋪前，應(yīng)檢驗(yàn)組合熨平板的底面不平整度和基本熨平板與附加熨平板底面的高度差，以保證足夠的平整度。