蓋梁計算原理

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1、行車方式分單向行駛和雙向行駛，默認(rèn)單幅為雙向行駛，雙福為單向行駛。
       2、橫向分布系數(shù)由用戶控制，可選擇杠桿法，偏心受壓法等。
       3、輸出控制可以調(diào)整計算書內(nèi)力輸出方式，是柱中截面還是柱子左中右三個截面。
       4、當(dāng)計算橋臺蓋梁時，蓋梁計算模塊中的搭板長度為實際長度的0.7倍。程序把放置在路基上的搭板，模擬成跨徑為0.7倍搭板長度的簡支梁來計算，這樣能比較準(zhǔn)確的模擬橋臺蓋梁所受的活載作用。
       5、橫向加載方式分為：左偏加載，右偏加載，左右對稱加載，中間對稱加載。這四種加載方式基本上可以囊括蓋梁截面作用的最不利位置。
       6、縱向加載一般車道荷載的集中力都是加載在所要計算的蓋梁墩頂處，這樣才能獲得汽車對應(yīng)蓋梁的最大作用效應(yīng)。
計算原理:
一、 根據(jù)主梁截面和連接形式計算橫向分配系數(shù)。
       1、計算主梁的抗彎慣性矩和抗扭慣性矩。
       主梁根據(jù)截面可分為T梁、箱梁、空心板，每種形式又分有懸臂和無懸臂兩種，有懸臂的主梁除計算主截面慣性矩外還要單獨計算懸臂部分慣性矩。
       2、計算橫向分配影響線。
       根據(jù)加載位置可分為支點處和跨中處，一般支點處采用杠桿法，跨中采用偏心受壓。
       主梁根據(jù)連接形式可分為剛接和鉸接。剛性連接考慮時連接部產(chǎn)生的彎矩，采用力法建立線性方程組，通過矩陣計算可獲得單位力在任一點處對主梁上任一點產(chǎn)生的影響從而計算出橫向分配影響值。
       鉸接時不考慮結(jié)點處的彎矩，從而形成相應(yīng)的緊縮矩陣，求解該矩陣可計算出橫向分配影響值。
二、內(nèi)力計算
       內(nèi)力計算采用有限元計算。
       根據(jù)最大車道數(shù)n，從1列車開始，逐步增大到n列車，分為左偏加載，右偏加載，左右對稱加載，中間對稱加載幾種情況，在每次加載的過程中，按照如下步驟計算列車在該位置時，蓋梁上各個有限元節(jié)點處的彎矩值和剪力值，這樣對應(yīng)于任意一種加載方式，每個節(jié)點能夠得到一組彎矩值和剪力值，分別求出所有節(jié)點的最大和最小彎矩值、最大和最小剪力值。從而得到蓋梁的內(nèi)力包絡(luò)圖。
    計算方法：
       1、根據(jù)橫向影響線，計算橫向分配系數(shù)。
       2、根據(jù)橫向分配系數(shù)，求出其產(chǎn)生的支點反力，再加上恒載作用，其中護欄和人行道荷載直接加到邊梁上，可求出蓋梁上的支點反力數(shù)組。