某國際機場線工程施工組織設計127p

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

1.1.1工程規(guī)模
1.1 工程設計規(guī)模
某國際機場線**合同段起點為K17+184.00，終點為K21+124.20，與T3 站相接全線結構形式為高架橋；橋梁結構形式采用50 聯(lián)后張法預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁總長3940 米，橋梁面積3.91 萬平方米。
1.2 工程設計標準
本工程設計行車速度110km/h，區(qū)間行車線數(shù)為標準段雙線，線間距1.6 米（標準段），
橋梁段線路設計最小平曲線半徑400m，橋梁段路線最小豎曲線半徑為5000m，橋梁段路線最大縱坡為4.6%。

1.2.1地理位置與施工環(huán)境
2.1 地理位置
本工程的地理位置見附圖二《施工總平面圖》
2.2 施工環(huán)境
2.2.1 周圍建筑情況
根據(jù)現(xiàn)場調查，目前場地較為空曠，高架橋梁沿線與六條規(guī)劃及現(xiàn)況道路相交，根據(jù)規(guī)劃資料，相交道路為城市次干道和支路。
2.2.2 交通運輸情況
本標段工程施工現(xiàn)場一直與現(xiàn)有道路并行或平行或交叉，施工設備和材料，均可利用現(xiàn)況道路作為進場道路。在K19+987.98-K20+158.69 處與現(xiàn)有機場進出路況發(fā)生交叉，施工是將制定詳細的交通改道方案，確保不影響交通。
2.2.3 管線影響
本標段在K17+740～K18+410 段與現(xiàn)況220 千伏高壓電纜位置沖突，無法滿足高架橋梁凈空要求。設計建議高壓線原位入地，改移長度793 米，影響高壓塔4 座，需與其所屬單位取得聯(lián)系，協(xié)商確定。
2.3 主要結構形式及施工方法
該合同段（K17+184.00～K17+514.73）高架橋，上部結構均為預應力砼連續(xù)箱形梁，下部結構部分采用巨型柱、A、B、C、D 型片墩、E 型鋼管砼圓柱式墩。
基礎采用泥漿護壁的機械成孔灌注樁；承臺采用開挖基坑，基坑支護，現(xiàn)澆混凝土施工；墩柱采用大型定型組合模板拼裝，現(xiàn)澆混凝土，預應力混凝土連續(xù)箱梁采用搭滿堂紅支架現(xiàn)澆施工。
2.4 主要工程數(shù)量
主要工程量見附表三。
2.5 工程地質、水文及氣候特征
2.5.1 工程地質
本標段位于潮白河沖積扇的中部，地形起伏不大，擬建線路從溫榆河開始，沿李天路北側（距離李天路約20m）向東延伸至南崗路，在穿越南崗路后進入在建T3 航站樓施工現(xiàn)場，沿線主要為農(nóng)田、林地及少量平房等。線路在穿越南崗路兩側地形較高，最大絕對標高達30.21m，其余地段起伏不大，地面標高為22.56～30.21m。本段線路地層由上至下依次為：人工填土層：黃褐色～褐黃色，稍密，稍濕～濕，含少量磚渣、植物根等，局部為粉質粘土填土；
雜填土①1 層：雜色，稍密，稍濕～濕，含磚塊、砂土、石塊，主要為有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。
該層一般厚度0.4～3.0m，GZ35 孔最大厚度為16.7m，層底標高為17.30～33.0m
新近沉積層：
粉土②層：褐黃色，中密，濕～很濕，Es 為4.1～10.9MPa，屬中高壓縮～中壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、有機質；
粉質粘性土②1 層：褐黃色，硬塑， Es 為7.5～9.3MPa，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵；
粉質粘性土②3 層：褐黃色，中密， 濕-飽和，N=12～15，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵、有機質；
粉質粘性土②4 層：褐黃色，中密，飽和，N=11～28，屬中低壓縮性土，含云母、氧化鐵。
該層在里程K15+723～K17+690 溫榆河河漫灘地段普遍分布，在里程K17+690 以北及溫榆河一級階地以上缺失。厚度為0～11.5m，層底標高為11.18～33.00m。
第四紀全新世沖洪積層：
粉土③層：褐黃色，中密～密實，濕～很濕，Es 為5.6～12.2MPa，屬中高壓縮～中壓縮性土，含云母、氧化鐵。
粉土③1 層：褐黃色，軟塑，Es 為5.2～17.2MPa，屬中高壓縮～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵。
粉土③2 層：褐黃色，硬塑局部軟塑，Es 為2.9～5.6MPa，屬高壓縮～中高壓縮性土，含氧化鐵、局部夾粉土透鏡體；
粉細砂③3 層：褐黃色，中密～密實，飽和，N=15～34MPa，屬中低壓縮性土，含氧化鐵、云母；
中粗砂③4 層：褐黃色～黃灰色，硬塑為主局部軟塑，Es 為3.3～7.6MPa，屬高壓縮性～中高壓縮性土，含氧化鐵、局部夾粉土透鏡體；
屬低壓縮性土，含氧化鐵、云母；
該層主要分布在K16+900 以北，厚度為0～7.10m，層底標高為11.18～29.00m。
粉質粘土④層：灰黃色～灰色，密實，飽和，N=33～39MPa，屬高壓縮性～中高壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、有機質；
粘土④1 層：灰色～灰黃色，軟塑為主局部硬塑，ES 為2.5～7.6MPa，屬于高壓縮性～中高壓縮性土，含氧化鐵、有機質；
粉細砂④2 層：灰色～灰黃色，密實，很濕， ES 為5.7～15.9MPa，屬于高壓縮性～低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石；
粉細砂④3 層：灰色～灰黃色，密實，飽和， N=31～38，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
粉細砂④4 層：灰色，密實，飽和， N=29～50，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
該層在線路沿線普遍分布，層厚為1.90～16.8m，層底標高為8.07～18.05m。
第四紀晚更新世沖洪積層：
粉細砂⑤2 層：灰色，密實，飽和，N～18～49，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵、個別礫石；
該層在線路沿線基本連續(xù)分布，僅在K20+840～K20+990 局部有缺失，層厚0～11.0m,層底標高4.60～14.39m。
粉質粘土⑥層；灰色，硬塑局部軟塑，ES 為3.8～9.5MPa，屬于高壓縮性～中高壓縮性土，含云母、氧化鐵，有機質；
粘土⑥1 層；灰色，軟塑為主局部硬塑，ES 為4.1～9.4MPa，屬于高壓縮性～中高壓縮性土，含氧化鐵，有機質；
粘土⑥2 層；灰色，密實，很濕，ES 為6.0～15.6MPa，屬于高壓縮性～低高壓縮性土，含云母、氧化鐵；
細中砂⑥3 層：灰色，密實，飽和， N=41，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵、個別礫石。
該層分布較連續(xù)，在K19+700～K20+010 處局部缺失，層厚為10.80m 層底標高為-2.6～11.81m。
中粗砂⑦1 層；灰色，密實，飽和，N=45～61，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵、個別礫石；
粉細砂⑦2 層；灰色，密實，飽和，N=38～58，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵、個別礫石。
該層分布較連續(xù)，局部缺失，層厚為0～9.00m，層底標高為-5.73～5.10m.
粉質粘土⑧層；灰色～褐黃色，硬塑局部軟塑，ES 為4.5～13.5MPa，屬于中高壓縮性～中壓縮性土，含云母、氧化鐵；
粘土⑧1 層；灰色～褐黃色，硬塑局部軟塑，ES 為4.7～11.0MPa，屬于中高壓縮性～中壓縮性土，含氧化鐵；
粘土⑧2 層；灰色～褐黃色，密實，很濕，ES 為7.4～16.4MPa，屬于中高壓縮性～中低高壓縮性土，含云母、氧化鐵。
該層分布較連續(xù)，局部缺失，層厚為0～7.70m，層底標高為-5.73～5.10m.
中粗砂⑨1 層；灰色，密實，飽和，N=55～87，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵、個別礫石；
粉細砂⑨2 層；灰色，密實，飽和，N=42～76，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
粉土⑨3 層；灰色，密實，很濕，局部以透鏡體形式出現(xiàn)，屬于中高壓縮性～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
粉土⑨4 層；灰色，密實，很濕，硬塑為主，局部以透鏡體形式出現(xiàn)，屬于中高壓縮性～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵。
該層連續(xù)分布，層厚0.90～11.80m，層底標高為-11.90～-4.20m。
粉質粘土⑩層；灰色，硬塑局部軟塑，ES 為4.7～11.6MPa，屬于中高壓縮性～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
粉質粘土⑩1 層；灰色，硬塑局部軟塑，ES 為4.7～11.6MPa，屬于中高壓縮性～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
粉土⑩2 層；灰色，密實，很濕，ES 為6.7～17.1MPa 屬于中高壓縮性～低壓縮性土，含云母、氧化鐵。
該層局部缺失，層厚0～9.50m，層底標高為-18.83～-8.29m。
中粗砂⑾1 層；灰色，密實，飽和，N=42～78，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
粉細砂⑾2 層；灰色，密實，飽和，N=42～78，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
部分鉆孔穿透此層，層底標高低于-9.3m。
粉質粘土⑿層；灰色，硬塑，ES 為5.5～12.8MPa，屬于中高壓縮性～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
粘土⑿1 層；灰色，硬塑，ES 為5.4～16.7MPa，屬于中高壓縮性～低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
粘土⑿2 層；灰色，密實，很濕，ES 為5.0～15.5MPa，屬于中高壓縮性～低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
細中砂⑿3 層；灰色，密實，飽和，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；
鉆孔未穿透此層。
2.5.2 地表水系及地下水概況
根據(jù)沿線地下水的埋藏形式、含水層及相對隔水層特點，將沿線分為兩個不同的水文地質單元，即K15+723～K18+300 溫榆河河漫灘區(qū)和K18+300～T2 航站樓的溫榆河一級階地的兩個水文地質單元，各單元的地下水詳細情況如下：
溫榆河河漫灘水文地質單元
第一層地下水為上層滯水，在本單元內未發(fā)現(xiàn)上層滯水存在。
第二層地下水：該層地下水為潛水，含水層主要為粉細砂④3 層、中粗砂④4 層和粉細砂⑤2 層，含水層透水特性較好，沿線普遍分布，水位標高為19.64～22.85m（水位埋深為2.55～6.700m），觀測時間為2005 年2 月20 日至2005 年3 月19 日。該層地下水主要接受徑向側流補給和越流補給，從剖面上看，溫榆河對該層地下水有一定的補給作用，地下水流向自西向東，以側向徑流方式排泄。
第三層地下水：該層地下水屬承壓水，含水層為細中砂⑥3 層、中粗砂⑦1 層、粉細砂⑦2、細中砂⑧3 層、中粗砂⑨1、粉細砂⑨2 層，該層地下水連續(xù)分布，水頭標高為1.53～6.89m（水頭埋深為18.10～21.16m）,含水層為強透水層。該層地下水的觀測時間為2005 年2 月20日～2005 年2 月24 日，該層地下水主要接受徑向側流補給和越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。
第四層水在：該層地下水屬承壓水，主要含水層為中粗砂⑾1 層、粉細砂⑿2 層及以下砂土層，為強透水層，水頭標高為-5.25～-0.07m（水頭埋深為28.70～31.00m）。觀測時間為2005年2 月20 日～2005 年2 月24 日，該層地下水主要接受徑向側流補給和越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。
溫榆河一級階地水文地質單元
第一層地下水：該層水屬于上層滯水，含水層為人工填土①層、粉土③層、和局部粉土
④2 層透鏡體，該段上層滯水具有多層含水，水位不連續(xù)，含水層水量小、透水性較差的特點。
水位標高為28.26～29.75m（水位埋深為3.46～3.80m），觀測時間為2005 年2 月20 日～2005年3 月19 日。該層水補給來源主要是大氣降水、綠地灌溉或局部管路滲水補給，以蒸發(fā)和向下滲透補給潛水方式排泄。
第二層地下水：該層地下水為層間潛水或承壓水，含水層主要為粉細砂④3 層、中粗砂㈣4 層、粉細砂⑤2 層。含水層透水性較好，沿線普遍分布，水位標高為13.57～20.29m（水位埋深為11.20～20.83m）,觀測時間為2005 年2 月20 日～2005 年3 月19 日。該層地下水主要接受徑向側流補給和越流補給。區(qū)域含水層分布特點分析，本層在溫榆河河漫灘段埋藏形式以潛水為主，在K18+300 以北到T2 航站樓的階地區(qū)則為層間潛水－承壓水。
第三層地下水：該層地下水屬承壓水，含水層為細中砂⑥3 層、中粗砂⑦1 層、粉細砂⑦2層、細中砂⑧3 層、中粗砂⑨1 層、粉細砂⑨2，該層地下水連續(xù)分布，水頭標高為2.80～7.25m(水頭埋深為23.93～29.43m),該含水層為強透水層。該層地下水主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。
第四層地下水屬承壓水，在本單元內沒有測到，水頭高度不會超過（三）層承壓水。
地下水的腐蝕性評價：
按國家標準《巖土工程勘查規(guī)范》（GB50021-2001）第12.2.1 條“水、土對混凝土結構的評價”及12.2.2 條“水對鋼結構的評價”進行綜合評價，擬建場區(qū)地下水對混凝土結構有弱腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。
歷年最高水位：
1959 年水位標高：自然地面；
1971～1973 年水位標高：自然地面；
近3～5 年最高水位標高（潛水）：20.00～23.50m（K15+723～K18+300 段為23.50～20.0m,K18+300～T2 航站樓為20.0m）。
2.5.3 氣候特征
北京地區(qū)地處中緯度溫暖帶，具有典型的溫暖帶半濕潤大陸性季風氣候的特點。一年四季分明，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季清爽，是一年中最好的季節(jié)，冬季較長，寒冷干燥，春季干旱多風，秋季短促，降水量年內分布不均，年平均氣溫11.70℃，極端最高氣溫42.60℃，極端最低氣溫零下27.40℃，近二十年最大凍土深度為0.80 米。

第一節(jié)工程特點、重點、難點及應對措施
1.1.1工程特點
某國際機場線**合同段是T3 支線K17+184.00～K21+124.20 區(qū)間線路的土建工程，線路起點為K17+184.00，終點為K21+124.20，與T3 站相接全線結構形式為高架橋；橋梁結構形式采用50 聯(lián)后張法預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁總長3940 米，橋梁面積3.91 萬平方米；改工程為2008 年的奧運配套工程之一。
周圍環(huán)境：本合同段沿線主要為濃田、林地及少量平房等。高架橋梁沿線與六條規(guī)劃及現(xiàn)況道路相交，相交道路為城市次干道和支路；需要拆遷和遷移的房屋面積約17706m2，伐樹及移植樹木約1940 棵；還有部分高壓線塔需改移等。
本工程具有工期緊、任務量大、要求高、施工場地狹小等特點，針對本工程的特點，我
公司制定了相應的對策：
1.1 針對該項目為北京市的奧運項目的特點，擬配備具有豐富管理經(jīng)驗的項目組織機構，對本工程進行施工管理。擬配備的組織機構詳見第二篇《施工部署》中的第一章《施工總體部署》。
1.2 針對項目特點配備的資源見第二篇《施工部署》中的第二章《施工資源配置計劃》，為確保按照計劃完成提供堅實的保障；
1.3 針對項目工期緊、任務量大的特點，制定了相應的施工組織進度計劃和專項施工方案，詳見第二篇《施工部署》中的第三章《施工總體進度計劃》和第三篇《主要的施工方案》中《專項施工方案》來保證如期完工。

1.2.1工程重點、難點及應對措施
2.1 工程重點：本標段全部為高架橋梁，長為3.940km，加強工程測量控制尤為重要。因此，在每一分項的施工中都要將測量控制作為重點控制對象，加強檢測手段。
2.1.1 著重控制的有以下幾方面：
2.1.1.1 樁基的清孔。
2.1.1.2 橋梁起拱。
2.1.1.3 上部結構砼徐變。
2.1.2 針對樁基完工后沉降問題，我們主要采取的應對措施有兩種：
2.1.2.1 采用高質量泥漿護壁，減少泥漿沉淀厚度。
2.1.2.2 加強清孔檢查，樁基鉆孔到位后，進行一次清孔，檢查孔底沉渣厚度不超過10 厘米，下放鋼筋籠。鋼筋籠下放到位后，再次檢查孔底沉渣，如果超過10 厘米，則進行二次清孔，直至保證孔底沉渣厚度符合為止。
2.1.3 針對橋梁產(chǎn)生上拱的問題，采取如下應對措施
2.1.3.1 在滿足工期要求和設計規(guī)定的前提下，盡量推遲張拉。使得張拉時的混凝土在強度和彈性模量上均達到或將近達到終值，在混凝土成熟過程中，與時間相關徐變上拱的影響會減小。
2.1.3.2 加強混凝土施工質量控制。選用級配良好、質地堅硬的骨料，以提高混凝土的彈性模量。
2.1.3.3 制梁時預設反拱，使其抵消或部分抵消徐變上拱，以便梁體頂面得到直線型的最終狀態(tài)。
2.2 工程難點：本標段上部結構施工量較大，而且跨越雨季、冬季，在不同氣候條件下施工的大體積混凝土的防開裂、及減少砼徐變是本工程面對的最大的難點。
2.2.1 我們采用的對策如下：
2.2.1.1 對混凝土原材料進行控制，優(yōu)化配合比設計。
2.2.1.2 大體積混凝土避免使用高水化熱水泥，采取雙摻技術（摻加高效減水劑，摻加優(yōu)質粉煤灰），同時采用高性能的補償收縮防水混凝土。
2.2.1.3 對商品混凝土的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品進行全過程把關、檢測，并加強對運至現(xiàn)場商品混凝土的試驗及檢測。
2.2.1.4 針對季節(jié)變化采取相應的施工措施。
2.2.1.5 對已澆筑完畢的混凝土及時進行養(yǎng)護，并隨時觀測混凝土的內外溫差，控制拆模時間。養(yǎng)生采用保濕養(yǎng)生，土工膜加塑料布覆蓋。
2.2.1.6 加長養(yǎng)護時間，減少混凝土后期的徐變裂縫。
2.2.1.7 適當延長橋面鋪裝與箱梁終拉的時間間隔，使箱梁的徐變達到最終值，盡量減少對上部鋪裝層的影響。
2.3 針對本工程的難點、重點，在第三篇《主要施工方案》中，編制了《專項施工方案》，制定了相應的對策，確保本工程優(yōu)質、高效、安全的完成施工任務。