某市集污輸水管道二期工程施工組織設計方案85p（招標）

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1.1 工程簡述
**市集污輸水管道二期工程起點位于下埔濱江公園橫江瀝通道內，沿西堤路進入麻渣下泵站，經潛污泵提升加壓后，從泵站至十四號碼頭，沿西枝江邊，上環(huán)城東路，經東新橋橋頭，走橋西沿江路至渡口所，再穿過**大堤至第七中學旁的綠地，沿下角江邊路直抵下角糖廠污水塘。其中建設集團辦公樓旁（西堤路）至麻渣下泵站段自流重力砼管和麻渣下泵站至水門大橋段壓力管已在下埔濱江公園工程中建成。本期工程管道全長2938m，均采用Φ1600mm 管，通流量為20 萬?/日。其中橫江瀝—麻渣下頂管工程、十四號碼頭至東新橋段及七中前頂管工程(穿**大堤)不在本次招標范圍內。本次招標包括以下四部分：1、水門橋—十四號碼頭（含麻渣下泵站）， L=492.2m（以鋼筋砼預制管為主，其中0k＋72.000～0k＋98.450，0k＋135.765～0k＋200.413, 0k＋445.867～0k＋492.422 段為鋼管段）；2、東新橋—渡口所（0k＋686.312～1k＋880.293），L=1194m（以鋼筋砼預制管為主，其中1k＋771.500～1k＋880.293 段為鋼管段）；3、渡口所—下角糖廠污水塘，L=669.5m（全部為鋼筋砼預制管）；4、污水塘總出水口改造。本工程的工程類別為市政工程一類，工程建設單位為**市環(huán)保局；設計單位為**市市政工程勘察設計研究院；監(jiān)理單位為**市建設集團工程建設監(jiān)理公司。
本工段為第二段，即東新橋—渡口所段。
1.2 水文和氣象
本工程場地地下水為第四系潛水，主要受大氣降水補給，以②-2 砂層為主要含水層，向東江排泄。水位埋深基本與東江水位一致。
多年平均降雨量為1649 毫米，多年平均24 小時最大降雨量為153 毫米，年平均氣溫為21.7℃，年最高期氣溫為38.9℃，最低氣溫為-1.9℃。
1.3 工程地質
本工程大致可分為三段，第一段水門橋至十四號碼頭，第二段東新橋至渡口所，第三段渡口所至糖廠污水塘段，其工程地質條件分述如下：
1.3.1 水門橋至十四號碼頭
此段全長為492.2m，位于西枝江的左岸邊，沿線高程在9～12m 之間，場地內地基巖土層自新至老出露有人工填土層(Qm1)、河湖相沉積層(Q1)、沖積層(Qa1)、殘積層(Qe1)及下臥第三系巖層(Edn)等地層。
其中人工填土層(Qm1)為雜填土，分布于整段管線范圍內，其中上游段多由粉質粘性土及少量的碎石、磚塊等組成，結構較松散；河湖相沉積層(Q1)為淤泥粘性土、粉質土，分布于場地的上游段，多呈軟塑狀。
1.3.2 東新橋至渡口所段
此段全長1194m，由兩部分組成，前部分位于沿江公路的江邊行人道段，后部分為五眼橋排澇站處。其中沿江公路處的沿管線地面高程為18.0~13.6m 呈上游高下游低之態(tài)，五眼橋排澇站處因管線需從**大堤經過，地勢變化稍大，場地相對高差達10m。
沿江公路的江邊行人道段場地內地基巖土層自新至老出露有人工填土層(Qm1)、沖擊層(Qa1)等。人工填土層多為人工填砂，砂質較純凈，稍密狀；局部地段為雜填土，由粘質土、碎石及生活垃圾組成，結構松散；全線底部普遍有一薄層的人工堆填的塊石、碎石層存在。
五眼橋排澇站處地基巖土層自上而下為第四系人工填土層(Qm1)、沖積層(Qa1)、河湖相沉積層(Q1)及下臥第三系丹霞群基巖(Edn)。其中人工填土層(Qm1)，主要由粘質土組成，平坦低洼處頂部普遍含有少許生活垃圾，多呈稍密～密實狀；河湖相沉積層(Q1)為淤泥質粘土，多呈軟塑狀。
1.3.3 渡口所到下角糖廠污水塘段
此段全長669.5m，場地內地基巖土層自上至下出露有人工填土層(Qm1)、河湖相沉積層(Q1)、沖積層(Qa1)、殘積層(Qe1)等地層。其中人工填土層(Qm1)分布于整段管線范圍內，多為雜填土，主要由粉質土及少量的碎石、磚塊等組成，結構較松散；河湖相沉積層(Q1)為淤泥質土，粘性一般，多呈軟塑狀；殘積砂質粘性土層(Qe1)，主要見于此段的中間部位，多為礫質砂質粘性土，土質稍疏松，手捏易散。
1.3.4 結論及建議
（1）、本工程施工現(xiàn)場位于**市鬧市區(qū)內，其表層普遍為人工填土、填砂層，且局部地段存在有呈軟塑狀的淤泥質土體，故場地工程地質條件較復雜。
（2）、人工填土層在填筑過程中大多未經壓實，結構較疏松，且局部有架空現(xiàn)象，不宜作為地基持力層，應予挖除或進行換土處理。
（3）、場地內局部地段存在有呈軟塑狀的淤泥質土，此層性狀軟弱，靈敏度高，易導致不均勻沉降。
（4）、場地內地下水不具有分解性的侵蝕作用，其基礎部分可不作特別防護措施。
（5）、施工場地位于Ⅵ基本烈度區(qū)。
1.4 對外交通條件和材料供應
工程區(qū)位于西枝江及東江中下游的左岸，地處鬧市，地形平緩，工程區(qū)內各類建筑物星羅棋布，道路縱橫交錯。尤其是東新橋至渡口所段，道路狹長，與周圍建筑物距離較近，不利于施工機械設備的展開，在施工過程中需封鎖道路，且受到市區(qū)交通部門對施工車輛的限制，各種工程所需材料的運輸較為困難。
1.5 工程特點
渣下泵站原型為立式混流泵，泵房土建部分已完成實施，為不影響泵站周圍居民的正常生活，減輕噪聲影響，將立式混流泵型改為潛污泵型，并對土建部分及相關的機電設備金屬結構作出相應調整。
水門橋至十四號碼頭段（節(jié)點0k＋000～0k＋492.422）的施工沿江外側布置施工，以埋設為主，管溝回填砂。結合現(xiàn)狀與濱江公園規(guī)劃控制管道埋深。此段管道埋設要經過**市造船廠和廣東省船舶修造廠，采取合理的施工方案盡量減輕對船廠的生產生活造成的影響。
東新橋至渡口所（節(jié)點0k＋686.312～1k＋880.293）是此項工程施工的重點和難點。本段采用破4.5m 寬左半幅路，管溝兩側采用攪拌樁防護的措施，要求管溝分段開挖施工，管道埋深控制在2.5m。施工前先對地下管線進行勘察，以采取有效的保護措施，避免在施工時對其造成損壞和帶來不必要的損失。在節(jié)點33（1k＋555.768）、節(jié)點35（1k＋675.594）附近開挖時建筑物安全距離不足，采用鉆孔樁防護，考慮到施工中對周圍建筑物和居民造成的影響，要嚴格遵照施工規(guī)范合理安排施工工藝及時間。管道基本均采用預制鋼筋砼管，接口采用膠圈柔性接口，轉彎起伏處采用鋼制管。
渡口所為戰(zhàn)備碼頭，水利部門的排洪，排澇泵站處的埋深較大，施工難度相應增加，要求注意基坑防護，保證安全。在加油站附近施工時要合理安排施工工序，以減輕對加油站運營造成的影響。
市七中至下角糖廠污水塘段（節(jié)點2k＋023.593～2k＋693.093）經泄壓后的污水按自流方式。在施工開挖過程中采用分段開挖施工方法，控制好管道坡度來加強對旁側構筑物的防護。在市七中附近施工時，需要對部分學校圍墻進行拆除，勢必對學校的正常教學造成不利影響，合理制定施工方案，精心安排施工時段，盡可能的將不利影響減至最低。在沿線開挖時有幾處建筑物安全距離不足，須做鉆孔樁防護，同時保護好旁側現(xiàn)有的Φ600mm 管做為并聯(lián)管線。
本工程大開挖地段的管道基礎根據(jù)地質狀況不同采用三種形式；管道的連續(xù)性條基礎又分為三類。管基同管座分二次澆筑，第一次澆筑連續(xù)性基礎至管道外徑（預留承插口部分），待其強度達到設計標號的70%后再吊放管道，然后進行管基的二次澆筑。所有基礎施工前均要對照實際同地質資料是否符合情況由設計或管理人員鑒定后再進行施工。在施工過程中管道高程需進行嚴格控制并按有關施工工序進行。
1.6 建設單位招標要求
本工程暫定開工日期為2001 年12 月5 日，竣工日期2002 年元月31日，施工日期為56 日歷天，施工單位確保在2002 年元月31 日前完工，項目經理常駐現(xiàn)場，有關技術管理人員在施工期間不得調整。
本工程要求嚴格按照國家有關施工及驗收規(guī)范、技術標準進行施工，符合國家頒發(fā)的有關質量驗評標準，本工程按省優(yōu)良樣板工程的標準進行施工管理，工程質量等級為合格。
本工程的總承包方只能承擔30—35%工作量，余下65—70%工作量要分包，分包必須經建設單位同意。
工程所需資金在工程完工后由政府先付50%，余款待明年安排，所缺資金由施工單位自籌。
施工單位在施工期間要嚴格遵守國家、省、市有關防火、爆破和施工安全以及文明施工、深夜施工、環(huán)衛(wèi)和城管、計劃生育等規(guī)定，建立規(guī)章制度和防護措施，采取嚴格科學的安全措施，確保施工安全和第三者的安全。