河道改造工程施工技術文件103p

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本次工程包括：河道清淤、河道護砌、構(gòu)筑物改造三大項。
1.2、河道現(xiàn)狀
紀莊子排水河是紀莊子排水系統(tǒng)污水排放的主要出水河道，它位于中心城區(qū)的西南部，河道東起紀莊子污水處理廠，與衛(wèi)津河垂直，水流方向由東向西，在四號房處與大沽排污河匯合，河道全長約3.8km。在河道北岸是陳唐莊鐵路支線，鐵路北側(cè)為四化河。河道的南岸是津淶公路和規(guī)劃的郁江西道（津淶公路和規(guī)劃的郁江西道作為配套項目將于本工程同步實施，但不在本工程招標范圍內(nèi)）。在津淶公路南側(cè)是一些工廠企業(yè)、商業(yè)和居民區(qū)，在規(guī)劃的郁江道南側(cè)是新建的基李居住小區(qū)和紀莊子污水處理廠，津淶公路與規(guī)劃郁江西道相接處為衛(wèi)津南路立交。河道上寬度約在25~30m之間，兩岸高程隨兩側(cè)道路、鐵路高程變化而變化，約在3.0~4.8m.T.D之間，大多數(shù)地方在3.5m.T.D左右。河底高程約在-0.50~-1.70m.T.D之間，淤泥厚度在1.5m~2.0m左右，河道兩側(cè)河坡均為土坡，河道原設計斷面形式為復合梯形斷面。由于多年水流對河槽的殘蝕，使原設計斷面型式改變很大。特別是河道北側(cè)河坡，許多地方已看不到河堤而是與鐵路路基相連，河道淺水處水草叢生，河坡上有樹木。在李七莊火車站附近，鐵路建筑就坐落在污水河坡上，河中的鋼筋混凝土方樁遮擋了河坡。河道沿途有三處過河涵管，有六處過河道路橋，有一處過河鐵路橋，河道上有一座跨河閘，在河道起點與衛(wèi)津河相連處有一座雙孔寬1.8m閘門。在橋涵兩側(cè)河坡及水面上布滿了生活垃圾及廢棄物品，造成河斷面減小，過水能力銳減。沿河兩岸共有入河口門30個（北側(cè)15個，南側(cè)15個），由各專業(yè)跨河管線4道。在河道下流，津淶公路由河道南岸跨河后移到河道北岸。津淶公路上布有d300mm、d600mm、d100mm自來水管線，d400mm、d200mm、d100mm煤氣管道、高壓電纜、電力、通訊電纜，在郁江西道上有d1550mm~d1650mm的污水干管由西向東進紀莊子污水處理場（新管）。另有2排d1600mm污水干管由東向西進污水處理廠（舊管）。為配合衛(wèi)津南路立交工程，在衛(wèi)津南路附近的津淶公路上修建了d600mm污水管道，與現(xiàn)況的d1550mm管相接，修建了雙排d400mm~d1400mm雨水管道，排入津港運河，但在紀莊子河邊預留了排入紀莊子河的管道，當津港運河水位高接納不了全部水量時，排入紀莊子河。
現(xiàn)狀河道河水呈深褐色，水質(zhì)惡劣，河底的淤泥屬于受污染污泥，對周圍的環(huán)境造成了很大污染，給沿岸的工廠、企事業(yè)單位及居民小區(qū)的人們身體健康帶來很大危害。
1.3、水文氣象條件
天津市位于中緯度歐亞大陸東岸，屬暖溫帶，半濕潤大陸季風氣候，雖臨近渤海，但屬內(nèi)陸性海灣，受海洋影響較少，溫差很大，四季分明，春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽，冬季寒冷干燥，全年以冬季最長，為160天左右，夏季次之，為100天左右，春秋季最短均為50~55天左右，所以有“非冬即夏”之說。
天津市的風向具有明顯的季節(jié)更替現(xiàn)象：冬季宜西北風、北風為主，頻率基本在20%~30%之間；夏季宜東南、南風為主，頻率在20%左右；春季、秋季處于過渡季節(jié)，以西南、偏南風向為最多，全年基本以西南風為主，頻率在15%~20%。全年各月平均風速為3.3m/s，極大風速33m/s，多年統(tǒng)計資料還表明：市中心區(qū)全年平均氣溫在11℃，全年做冷月（1月）平均氣溫-3.9℃~5.7℃，極限低溫為-27.4℃，夏季最熱月（7月）平均氣溫25.6℃~26.4℃，歷史上全市最高氣溫曾出現(xiàn)過39.6℃，市區(qū)最高氣溫曾出現(xiàn)過42.7℃。
年降水量為500~700mm，四季降水分布不均勻，7~8月平均為390mm左右，占全年降水量65%，冬季降水量最小，只占全年降水量的2%。
各月平均絕對濕度11.4毫巴，其中7月份最高26.4毫巴，1月份最低2.3毫巴，各月平均相對濕度6.37%。
歷年無霜期平均200天以上，霜期161天，平均最大凍土深度61.5cm，極限最大凍土深度為81cm。
場區(qū)地下水水位：場地環(huán)境類行為Ⅱ類。場區(qū)淺層地下水類型主要為第四系潛水，地下水主要受大氣降水及周邊河流補給并以蒸發(fā)方式排泄。
勘察期間地下水位埋深在0.20m~0.30m左右，水位標高在2.39m ~2.44m。
1.4、地貌及地質(zhì)概況
地形地貌
天津市地質(zhì)構(gòu)造處于緯向構(gòu)造體系與新華夏構(gòu)造體系交接部位，組成了基本構(gòu)造格局，斷裂帶數(shù)量繁多，分布錯綜復雜。
按國家地震區(qū)劃規(guī)定；天津地震基本烈度為7度，工程設施按8度設防。
擬建工程場地處于屬于華北平原東部濱海平原地貌，屬海相與陸相交互沉積地層，地形比較平坦。
地層分布規(guī)律及土質(zhì)特征
土質(zhì)分布規(guī)律及土質(zhì)特征簡單描述如下（詳見工程地質(zhì)勘察報告）：
據(jù)勘察，所揭示地層屬第四季全新統(tǒng)和更新統(tǒng)，按成因主要分為以下七層：
第一層：人工填土層（Qml）
本層厚度約1.0m，層底標高0.64m~1.69m，為雜填土。
在靠近津淶公路一側(cè)的河堤上①雜填土層厚度約1.0m，雜色，含生活垃圾和植物根系，很濕，松散。
在靠近柳云路一側(cè)的河堤上，①雜填土層厚度約2.0m，雜色，含大量生活垃圾、植物根系和碎石塊，很濕，松散。
第二層：第Ⅰ陸相層（Q43al）
本層土為河床~河漫灘相沉積，層厚1.5m~3.50m，層底標高-2.36m~-1.81m，主要為粘土和亞粘土。
②粘土、亞粘土，灰黃色~黃褐色，含有云母、有機質(zhì)、鐵質(zhì)及腐殖質(zhì)，可塑狀態(tài)，中亞縮性。
在zk2孔位處此層在標高-2.36m~-0.86m處為軟土層，灰黃色，含有云母、有機質(zhì)、腐殖質(zhì)、流塑狀態(tài)。
第三層：第Ⅰ海相層（Q42m）
本層土為淺海相沉積，層厚8.50m~9.50m，層底標高在-11.3m~-10.86m，主要為亞粘土，并夾有薄層的軟土。
③亞粘土，深灰色，含云母、有機質(zhì)、貝殼等，軟~流塑狀態(tài)，砂性較大，中~高壓縮性。
第四層：第Ⅱ陸相層（Q41al）
本層土為河床~沙漫灘相沉積，層厚約4.50m~5.00m，層底標高在-15.86m~-15.81m，主要為亞粘土。
④亞粘土，灰黃~褐黃色，含云母、有機質(zhì)、鐵質(zhì)及腐殖質(zhì)等，軟~可塑狀態(tài)，砂性較大，中壓縮性。
第五層：第Ⅲ陸相層（Q3eal）
本層土為河床~河漫灘相沉積，層厚約11.00m~11.50m，層底標高在-27.31m~-26.86m，主要為亞粘土，并夾有薄層的粘土和沙土。
⑤亞粘土，褐~黃褐色，含云母、有機質(zhì)、氧化鐵銹斑、姜石等，可塑狀態(tài)，中壓縮性。
第六層：第Ⅳ陸相層（Q3cal）
本層土為河床~河漫灘相沉積，層厚約14.50m~15.00m，層底標高在-41.86m~-41.81m，主要為粘土和亞粘土。
⑥粘土、亞粘土，褐黃~黃褐色，含云母、有機質(zhì)、鐵質(zhì)、及腐殖質(zhì)等，可塑狀態(tài)，局部層位的亞粘土砂性較大，中壓縮性。
第七層：第Ⅲ海相層（Q3bm）
本層土為淺海~濱海相沉積，此層未被完全揭穿，最大解釋厚度約5.50m，主要分布為亞粘土和細、中沙。
⑦-1亞粘土，層厚1.00m~4.50m，層高標高-46.31m~43.86m，灰~褐灰色，含云母、有機質(zhì)、少量貝殼等，可塑狀態(tài)，砂性較大。
⑧-2細、中砂，此層未被完全揭穿，最大揭示厚度約3.50m，灰~褐灰色，含云母、有機質(zhì)、少量貝殼等，飽和，較密實。
1.4、對外交通
運輸主要道路有郁江西道、津淶公路、衛(wèi)津南路、外環(huán)線等市政主要干道。除此之外，郊區(qū)鄉(xiāng)村有交通運輸?shù)缆贰５邪诵枰暻闆r作適當?shù)男拚途S護。承包人的施工設備或貨物的運輸重量如超過橋涵的載重量時，應有承包人自行負責橋涵的加固及運輸安全，否則，由此引起橋涵等的破壞應有承包人負責修復。
業(yè)主提供的交通路線圖所示的公路或城市道路是有償或無償使用由承包人自行聯(lián)系解決。
河道有部分河段河邊沒有現(xiàn)狀道路，可利用工程土鋪設一條臨時運輸通道。