北京大外環(huán)有望繞出北京：新機場2019年啟用

滿懷信心開啟首都發(fā)展新航程

北京規(guī)劃了約1000公里市郊鐵路，用軌道串起京津冀；京秦高速、京臺高速和首都地區(qū)環(huán)線高速等3條國家高速斷頭路2017年有望打通，區(qū)域溝通將更加順暢；2019年新機場投入使用，帶動北京南部地區(qū)以及河北環(huán)首都地區(qū)的經濟發(fā)展……京津冀三地交通一體化發(fā)展格局逐漸浮出水面。

1000公里市郊鐵路網串起京津冀

昨日，市交通委主任周正宇介紹，交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領域。路修到哪兒，車跑向何方，要著眼于京津冀城市群整體空間布局，適應疏解北京非首都功能和產業(yè)升級轉移需求。

周正宇說：“三地之間的軌道溝通不是簡單的地鐵線路外延，要充分考慮功能服務內容和半徑。北京目前的規(guī)劃是，建立1000公里地鐵網和1000公里市郊鐵路網。除了新建線路，我們還將充分利用既有鐵路。”

目前嘗試的S2、燕郊到北京東通勤車等模式都取得了比較好的效果。

與普通地鐵相比，市郊鐵路最高時速能跑到160公里。站間距也將拉大，從普通地鐵站的1公里左右增加到六七公里。這張網將成為今后溝通三地的主力軍。它不僅具備地鐵的便捷快速，而且可以在一定程度上緩解高速路擁堵，減少汽車尾氣排放。

這些線路將主要解決30到70公里出行需求。第一條樣板線初步確定為平谷線。這條線路全長72公里，其中約22公里穿過河北。目前，該線走向及站位設置細節(jié)正在征求意見中。

記者了解到，三地干線鐵路網也在加緊建設，主要依托目前既有的鐵路，負責溝通150公里及以上的區(qū)域。

目前，以北京為中心的計劃表已經排開：京張、京九、京沈都在推進。這些鐵路線將在京滬、京廣等網絡基礎上，加密三地間的溝通。比如京沈線將增加北京懷柔和密云站。京張則在延慶加了條支線。

北京大外環(huán)有望繞出北京

市交通委介紹，相對而言，三地間的公路網基礎較好，甚至與長三角區(qū)域不相上下。市交通委展示的一張示意圖上，北京與天津之間幾乎沒有斷頭路，與河北間僅剩下的3條國家高速“斷頭路”分別是京秦高速、京臺高速和首都地區(qū)環(huán)線高速。

其中，京臺高速北京段2014年已開工建設，其余兩條也有望年內動工，“預計2017年，這些斷頭路將打通。”

同時，目前計劃修建首都地區(qū)環(huán)線高速公路，旨在有序疏解非首都功能、引導過境交通通行、解決華北至津冀港口的貨運功能。

首都地區(qū)環(huán)線高速全長約940公里，含張涿高速、張承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，經過廊坊、涿州、張家口、承德等地。

按照原規(guī)劃，首都地區(qū)環(huán)線高速有不到10%的里程穿越北京境內，絕大多數都在河北。

但為了真正實現(xiàn)有序疏解非首都功能，首都地區(qū)環(huán)線應該全線繞出北京市域，目前正在交通運輸部的牽頭下，京津冀三地共同研究首都地區(qū)環(huán)線北京市域外的規(guī)劃線位，一旦確定，相關省市將加快前期工作，推動建設。

為了滿足兄弟省市的需求，北京將首都地區(qū)環(huán)線高速（通州、大興）段作為替代線位，加快推進前期工作，爭取年內具備開工條件。

新機場2019年啟用

記者了解到，新機場作為大型國際樞紐機場，是國家“十二五”規(guī)劃確定的重點工程，是加速京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的重要紐帶。

新機場的建設將帶動北京南部地區(qū)以及河北環(huán)首都地區(qū)的經濟發(fā)展，實現(xiàn)周邊城市與新機場的順暢銜接，更好地服務于京津冀協(xié)同發(fā)展和新機場區(qū)域臨空產業(yè)經濟的發(fā)展。按照目前進展看，這座新機場將于2019年啟用。

屆時，除了一條連通市區(qū)與機場的地鐵線將投入使用，京九客專和廊涿城際線都有望在新機場設站。

一卡通力爭2017年全互通

此外，記者還了解到，在交通運輸部通信中心的指導下，三地已經初步形成了《京津冀交通一卡通互聯(lián)互通實施方案》，積極建設區(qū)域清分結算中心，力爭2017年實現(xiàn)京津冀全區(qū)域公交、地鐵領域的一卡通互聯(lián)互通，再擴大推進一卡通在出租車、長途客運汽車及鐵路等多種運輸服務方式上的互聯(lián)互通。