[西藏]I級鐵路工程施工總承包投標(biāo)施工組織設(shè)計585頁（路橋隧道 軌道站場）

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內(nèi)容簡介

　　線路全長38.3km。鐵路等級： I級；正線數(shù)目：單線；設(shè)計旅客列車速度：160km/h；最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；限制坡度：12‰；牽引種類：電力；牽引質(zhì)量：3000t；到發(fā)線有效長度：650m，預(yù)留850m?！　￠_工時間為2015年9月1日，完工時間為2018年12月31日?！　【幹品秶赫緢龈囊频缆?、砍樹、伐根工程；路基工程含接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、接地及綠化工程；橋涵除T梁預(yù)制架設(shè)、防水層鋪設(shè)、濕接縫、梁端伸縮縫及護(hù)輪軌以外的全部工程。隧道工程：隧道作業(yè)面機(jī)械化配套、隧道監(jiān)控量測、隧道消防、防災(zāi)救援的土建及防火門。軌道道碴(不含大機(jī)養(yǎng)與道碴整形);線路標(biāo)志(含 CPIII 控制樁);無碴道床施工;其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物：給水、排水、站場建筑、站場附屬工程。大型臨時設(shè)施和過渡工程：汽車運(yùn)輸便道、混凝土集中拌和站等大型臨時設(shè)施?！　〔涣嫉刭|(zhì)：活動斷裂、地震、高地應(yīng)力、高地溫，危巖落石、放射性及凍害等?！　」こ烫仉y點：標(biāo)段處于高原、高寒地區(qū)，山高谷深，晝夜溫差大。橋隧比重高，橋隧密集，橋墩高墩多，高風(fēng)險隧道地質(zhì)復(fù)雜，隧道高差約2000m，隧道最大埋深1813.66m。穿越斷裂帶，隧道正洞、進(jìn)口平導(dǎo)及出口平導(dǎo)Ⅱ、Ⅲ級圍巖可能發(fā)生巖爆，工程實施難度大，施工安全、質(zhì)量風(fēng)險高。施工物資匱乏，需遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜。環(huán)境保護(hù)要求高。少數(shù)民族聚居區(qū)，文明施工要求高。反恐，維穩(wěn)，保障人員安全是重點?！　　　∈┕し椒ǎ核淼莱邦A(yù)報采用地質(zhì)調(diào)查法、地震波反射法、加深炮孔探測法、超前地質(zhì)鉆探法、地質(zhì)雷達(dá)探測法及紅外探測法進(jìn)行綜合預(yù)報。圍巖用預(yù)裂爆破或機(jī)械開挖端墻背坡至拱腳處，人工配合刷坡，并進(jìn)行噴錨防護(hù)。隧道開挖輪廓線施打超前注漿管棚，上半段面進(jìn)洞，隨后初噴砼、打錨桿、掛網(wǎng)、安裝鋼架、復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。特殊地基主要采用墊層、填砂、填碎石、碎石樁、強(qiáng)夯、沖擊碾壓、土工格柵等形式。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔樁、挖孔樁，橋墩結(jié)構(gòu)形式為單線圓端形實體墩、空心墩，上部結(jié)構(gòu)型式為預(yù)制T梁、連續(xù)梁。基礎(chǔ)采用小型松動控制爆破開挖。實體墩采用大塊鋼模板，墩高小于15m一次整體澆筑成型、大于15m分段澆筑。連續(xù)梁采用支架法現(xiàn)澆，在地基處理完成后及時搭設(shè)滿堂支架，然后進(jìn)行預(yù)壓?！　　　」灿?85頁，編制于2015年

此稿件因圖表齊全，專業(yè)接口多，相關(guān)措施非常周全獲得2信譽(yù)分

施工總平面布置圖

混凝土拌合站平面布置示意圖

隧道施工通風(fēng)第一階段平面圖

進(jìn)口及進(jìn)口平導(dǎo)平面布置圖

半挖半填過渡段形式

雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工工序示意圖

陸上鉆孔樁施工工藝

小導(dǎo)管注漿工藝流程圖

重大事故應(yīng)急救援體系響應(yīng)程序圖

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