[福建]城市地鐵工程土建施工總承包技術(shù)標818頁（國際承包商 車站區(qū)間豎井）

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內(nèi)容簡介

　　編制規(guī)范：《城市測量規(guī)范》CJJ/T 8-2011；《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50208-2011；《城市軌道交通工程安全控制技術(shù)規(guī)范》GBT50839-2013；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG T F50-2011；《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》JGJ55-2011　　開工日期：2014年01月01日 完工日期2016年05月31日　　全長10065.349m。車站含地下三層站、地下兩層站。地下三層雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。車站標準段主體結(jié)構(gòu)凈寬度為20.3m，頂板覆土3.5m，底板埋深約16.7m，地下兩層雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。區(qū)間隧道有兩組曲線，曲線半徑分別為400m、500m，線間距10～17m。區(qū)間為單向坡，坡度左線7.62‰、右線7.64‰。隧道軌面埋深22.38m～33.15m，隧道覆土厚度17m～18m。區(qū)間隧道采用單洞單線五心圓馬蹄形斷面，凈空尺寸為5200mm×5430mm。工作內(nèi)容包括但不限于：車站圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)及出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)、接地及雜散電流防護、土石方開挖及外運、廣場站天橋拆除、天橋拆除還建、前期準備工作（包括并不限于管線綜合、管線遷改、臨時保護、交通疏解及輔助設(shè)施工程等）、盾構(gòu)法區(qū)間隧道、礦山法區(qū)間隧道及其聯(lián)絡(luò)通道、廢水泵房、工作井等附屬結(jié)構(gòu)、道路破除及路面恢復(fù)工程等。標段共設(shè)3個豎井，施工通道兼作聯(lián)絡(luò)通道?！　」こ痰刭|(zhì)：根據(jù)鉆孔資料揭示，本標段范圍內(nèi)自上而下主要分布有：近代人工填筑土層、第四系全新統(tǒng)海積層、海陸交互相沉積層及殘積層、燕山晚期巖石帶等?！　〔捎霉しǎ好魍陧樧觯ǖ剡B墻+內(nèi)支撐）；明挖順做（鉆孔樁+鎖腳錨索+內(nèi)支撐）；礦山法；明挖順做（鉆孔樁+內(nèi)支撐）；局部暗挖；盾構(gòu)空推；半蓋挖法施工；明挖；蓋挖逆做法施工；明挖順筑局部蓋挖，基坑圍護鉆(沖)孔灌注樁+內(nèi)支撐體系；淺埋暗挖法施工；明挖順筑局部蓋挖，車站范圍巖面起伏較大，基坑圍護鉆(沖)孔灌注樁+內(nèi)支撐體系，局部采用錨撐。　　工程特難點：車站均為地下站，最深埋深為26.8m，降水是重點。區(qū)間有礦山法隧道、盾構(gòu)法隧道等，車站有明挖及部分蓋挖，線路長、工法多、涉及廣，節(jié)點工期要求嚴格，施工組織復(fù)雜、要求高。區(qū)間隧道存在軟硬不均地層、均一性差，且存在有花崗巖孤石。屬于臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)深基坑等施工更是要做好防臺工作。主要沿主干道施工，地面交通繁忙，地下管線眾多，交通疏解和管線遷改工作量大。基坑巖面較高且多屬中風(fēng)化花崗巖，施工須采用爆破開挖。馬頭門即豎井與橫通道交叉處，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，易坍塌，施工方法應(yīng)保證安全、穩(wěn)妥。盾構(gòu)區(qū)間線路最小平曲線半徑為300m，線路曲線半徑小，對盾構(gòu)選型要求較高，盾構(gòu)始發(fā)與到達是盾構(gòu)施工中的重點?！　∈┕そM織：項目經(jīng)理部采用兩級管理架構(gòu)，第一級管理為項目經(jīng)理部，由其全權(quán)代表公司負責對項目施工進行統(tǒng)籌計劃、管理和組織；二級管理層為項目經(jīng)理部下轄工區(qū)經(jīng)理部，項目經(jīng)理部直接對工區(qū)經(jīng)理部進行管理。同時，我公司將組建應(yīng)急搶險項目部直接服從業(yè)主指令……共計820頁，編制于2014年

區(qū)間隧道標準斷結(jié)構(gòu)面A型（Ⅲ~Ⅳ級圍巖）

車站主體斷面結(jié)構(gòu)圖

地鐵站地面環(huán)境

導(dǎo)墻構(gòu)造圖

鋼筋籠起吊吊點示意圖

測量端子、連接端子制作、安裝示意圖

樓梯模板及支撐系統(tǒng)示意圖

承臺模板示意圖

始發(fā)段襯砌拉緊裝置示意圖

洞內(nèi)管線布置圖

信息管理系統(tǒng)示意圖

各巖、土層滲透性分級表

主要材料配置計劃

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