地鐵車站及區(qū)間工程實施性施工組織設計124頁附CAD（復合式襯砌結構礦山法）

內容簡介

　　左線全長863.334m，右線全長881.740m，左右線總長為1745.074m。本區(qū)間的通道長380米。車站全長190.5m。車站含出入口3座、風道及風井2座、施工通道一座（含273.441m主通道和187.542m支通道)。區(qū)間通道部分地段位于水庫底部，庫底到洞頂中風化巖體最小厚度為12.5m；區(qū)間隧道位于水庫底部地段，庫底到洞頂中風化巖體最小厚度15.65m。車站區(qū)間為分離式單線隧道，鉆爆法施工。隧道拱頂與水庫底之間的最小巖層厚度約15.6m。區(qū)間斷面形式為單洞單線曲墻拱結構，斷面尺寸寬6.22~9.12m，高6.27~9.46m，隧道拱頂巖層厚度約16～50m,整個區(qū)間位于Ⅳ和Ⅴ圍巖中，襯砌結構按新奧法原理設計，采用復合式襯砌結構，礦山法施工?！　」こ痰刭|：隧道洞頂圍巖基本為砂質泥巖、砂巖，圍巖基本等級為Ⅳ和Ⅴ級。沿線出露地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土、殘坡積粉質粘土和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、砂質泥巖。車站通道場地出露地層自上而下分別為第四系全新統(tǒng)人工填土和粉質粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質泥巖。車站所處地形屬丘陵斜坡地貌，地形平緩，原為農墾區(qū)?！　」こ烫攸c：車站為暗挖車站，隧道斷面特別大，最大開挖斷面達313.27平方米，屬超大斷面隧道。區(qū)間隧道較長，通道是唯一的出口，且通道有180°的轉彎。隧道下穿水庫，涌水量可能較大；工程全段需爆破開挖，屬礦山法開挖隧道。車站通道下穿道路，對地下管線的保護作為重點。進口明挖段均為高邊坡。單洞分離式隧道的最小凈距為6.78米，有群洞效應，施工中應將控制開挖面的距離、爆破設計作為控制重點。出入口施工是從正洞上臺階開始向上反挑施工；通道進正洞的施工方法也是返挑擴挖，在通道內再開挖馬頭門。開挖爆破和防水是本工程施工控制的重點。車站隧道采用雙側壁導坑法開挖，車站施工通道采用全斷面掘進，光面爆破開挖技術。防水及二襯鋼筋綁扎使用整體式簡易臺架，和二襯模板臺車共用一個軌道。出入口自下而上臺階法開挖，出地面段用明挖放坡開挖。風道采用上下臺階法開挖，風井下碴孔用沖擊鉆成孔，風井自上而下全斷面開挖?！　】傮w施工步序：施工通道→車站左右導洞上部開挖→出入口、風井、風道施工→開挖中部上臺階→拱墻二襯→開挖中部中、下臺階→仰拱混凝土施工。　　附CAD圖及表：　　……共計124頁，編制于2011年

車站洞內監(jiān)測點位布置圖

立柱模板大樣圖

區(qū)間模板臺車大樣圖

風井全斷面鉆爆設計圖

裝藥結構圖

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