[廣東]鐵路投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)284頁(yè)（含路橋隧）

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　　該鐵路工程為雙線Ⅰ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)行車速度200km/h，正線全長(zhǎng)265公里。，本段正線新建橋梁16座，計(jì)長(zhǎng)度6.45公里，占線路長(zhǎng)度29.05%，路基總長(zhǎng)15.75公里，占線路全長(zhǎng)70.95%，設(shè)車站一個(gè)。其中某隧道工程全長(zhǎng)6.258公里，最大埋深約255m，為單洞雙線隧道段?！　　　≈饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)：　　鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)　　正線數(shù)目：雙線　　速度目標(biāo)值：200km/h　　正線線間距：4.4m　　限制坡度：6‰　　最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m　　牽引種類：電力　　機(jī)車類型：動(dòng)車組、貨機(jī)HXD3C　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m　　閉塞類型：自動(dòng)閉塞　　行車指揮方式：調(diào)度集中　　……　　本標(biāo)段橋梁工程以五座特大橋連續(xù)梁施工為主線，采取樁基、承臺(tái)、墩臺(tái)現(xiàn)澆平行流水作業(yè)，橋臺(tái)及時(shí)安排施工?！　「鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、設(shè)計(jì)樁徑、樁長(zhǎng)，鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆機(jī)、循環(huán)鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工成孔?！　痘A(chǔ)鋼筋籠采用鋼筋籠成型機(jī)，鋼筋籠盡量減少分節(jié)，長(zhǎng)鋼筋籠的接頭采用機(jī)械連接方式?！　　　”緲?biāo)段3個(gè)工區(qū)三個(gè)架子隊(duì)3個(gè)工作面施工面安排同時(shí)開工，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，適時(shí)施作二次襯砌。　　軟質(zhì)隧道施工嚴(yán)格按照“先探測(cè)、管超前、非爆破、嚴(yán)控水、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌”的原則組織施工，特別注意地表沖溝、陷穴對(duì)隧道的影響，在施工中加強(qiáng)調(diào)查和處理?！　∈|(zhì)隧道破碎帶按照“先支護(hù)、后開挖、短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行組織施工。　　……　　共284頁(yè)，編制于2014年。

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