改建鐵路立交橋施組設(shè)計(jì)（框架頂進(jìn)）

內(nèi)容簡介

　　【工程概況】　?。?）本工程由既有線頂進(jìn)框架，新線側(cè)現(xiàn)澆框架兩部分組成，本橋兩側(cè)與路基相連接地段應(yīng)設(shè)置過渡段；頂進(jìn)框架分4節(jié)頂進(jìn)，采用單側(cè)頂進(jìn)，頂進(jìn)方向重右向左頂進(jìn)，本框架中心線與正線夾角為62.3°；本橋出入口兩側(cè)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況與既有道路順接。本立交橋既有線、新線側(cè)均為1-12m框架結(jié)構(gòu)，凈高為5.9m。　?。?）既有線狀況：本線屬區(qū)間單線，P60鋼軌，混凝土軌枕；框架橋位于直線上，其中心線和公路中心線一致。頂進(jìn)涵在頂進(jìn)施工前，需對(duì)線路進(jìn)行加固?！　。?）主要結(jié)構(gòu)形式：框架涵身設(shè)計(jì)砼標(biāo)號(hào)為C40，涵頂TQF-1型防水層防水，框架橋采用自然排水?！　。?）既有線加固及防護(hù)情況：框架涵擬采用頂進(jìn)法施工，既有線路加固采用D型便梁，為了確保安全，施工期間線路限速為45km/h。　?。?）涵基底主要地質(zhì)情況：本框架橋身暫無地質(zhì)資料，框架基底采用換填砂夾碎石處理?！　　臼┕た傮w布署】　　線路架空：主跨采用D型施工便梁加固，副跨采用工字鋼縱橫梁加固，后背采用鋼筋砼挖孔樁、分配梁、滑板整體式后背，實(shí)施框架橋自右至左一次頂入法施工。在框架橋頂進(jìn)施工完成后，采用D型便梁和挖孔柱支承防護(hù)?！　¤F路線路加固：主跨采用2根D24型施工便梁支承，副跨采用4根D12便梁支承；D型施工便梁與支墩之間傳力可靠。橫梁與既有鋼軌連接處應(yīng)加設(shè)絕緣橡膠墊?！　『蟊呈┕ぃ汉蟊巢捎娩摻铐磐诳讟丁！　　緝?nèi)容節(jié)選】　　架空施工　　（1）工序：封鎖線路、架設(shè)縱、橫梁并加固――組成臨時(shí)橋面系(拆除架空梁系則依上工序逆向安排)。　?。?）鐵路線路整治和鐵路設(shè)備拆遷和防護(hù)　　扣軌施工前，對(duì)扣軌地段后各50米進(jìn)行扣件“四緊，并綜合整治線路。線路扣軌施工前應(yīng)仔細(xì)調(diào)查應(yīng)拆遷或應(yīng)防護(hù)的鐵路電務(wù)、供電、水電段、鐵通段的設(shè)備，并……　?。?）D型便梁及工字鋼安裝　　D型便梁到工地后，用50t汽車吊卸車，分類堆碼。在辦好鐵路封鎖施工手續(xù)后，在封鎖點(diǎn)內(nèi)，用三臺(tái)汽車吊分別吊裝……　　……　　框架頂進(jìn)中的高程控制　　頂進(jìn)過程中易發(fā)生的扎頭現(xiàn)象，故采取如下措施：框架制作時(shí)，在前端1.5m范圍內(nèi)底板下設(shè)置1:30的船頭坡；挖土?xí)r開挖面基底保持在框架底面以上8～10cm，利用船頭坡高出部分土壤壓入箱底以糾正扎頭。施工過程中，隨時(shí)測(cè)量底板標(biāo)高，據(jù)以調(diào)整前端挖土深度。出現(xiàn)抬頭時(shí)，底板下超挖土，抬頭量較大時(shí)，在底板前端超挖……　　……　　工作坑開挖時(shí)發(fā)生較大位移、坍塌；　　預(yù)防措施：嚴(yán)格按基坑圍護(hù)方案施工，并加強(qiáng)日常觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)隱患及處理?！　?yīng)急措施：　　（1）沿邊坡堆砌草袋，如基坑周圍土體發(fā)生位移較大或坍塌情況，如在離鐵路5m的范圍內(nèi)發(fā)生緊急情況下應(yīng)立即回填基坑，對(duì)鐵路線路進(jìn)行檢查，如危及列車安全應(yīng)先進(jìn)行防護(hù)，并在第一時(shí)間通知車站和設(shè)備管理單位?！　。?）發(fā)生框架涵頂進(jìn)土方大面積塌方或架空設(shè)備失穩(wěn)情況時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即派人員在事發(fā)地段兩端，按規(guī)定距離設(shè)置停車防護(hù)，并迅速……　　……　　共計(jì)72頁（2012年編制）

頂涵施工工藝流程圖

橫抬梁示意圖

樁內(nèi)彎矩圖

后背樁受力圖

不限速挖孔樁防護(hù)示意圖

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