[云南]國鐵I級鐵路擴能改造工程正線及其聯(lián)絡線施工組織設計（橋梁、隧道）

內容簡介

　　【工程概況】　　線路全長：新建雙線全長82.259km及、相關聯(lián)絡線（改線）3.682km　　工程內容：特大橋6座、大橋21座、中橋2座，架梁623孔，總長10336.5m；有隧道18座，總長59086m；軌道工程；材料廠3處，制(存)梁場1處，拌和站3處，道碴存放場3處　　本標段主要工程：鋪架兼制梁基地1處，制架(鋼筋)預應力混凝土T梁623孔，正線鋪軌96.02單線公里，站線鋪軌11.37單線公里，鋪道砟（一級道砟）23.809萬m3，鋪道岔58組　　【技術標準】　　正線：　　鐵路等級：國鐵I級正線數(shù)目：雙線限制坡度：6‰，加力坡13‰　　設計速度：160km/h 最小曲線半徑：一般3500m、困難2800m　　牽引種類：電力機車類型：客機SS9，貨機暫定SS3B　　牽引質量：4000t 有效長度：850m，雙機地段880m 　　聯(lián)絡線及改線：　　鐵路等級：I級正線數(shù)目：單線限制坡度：13‰　　設計速度：120km/h 最小曲線半徑：600m、350m　　牽引種類：電力、內燃機車類型：SS4、DF4　　有效長度：850m、650m 閉塞類型：自動、半自動　　【內容節(jié)選】　　軌枕錨固采用反錨法進行錨固；螺旋道釘用模具定位，硫磺砂漿熔液從枕底注入孔內，凝固后翻正脫模。采用正錨時，預留孔底部應塞緊密，嚴防漏漿，硫磺砂漿熔液從枕面注入孔內后，螺旋道釘應即左右旋轉緩慢垂直插入孔內定位。錨固工序：硫磺錨固漿配制－軌枕預留孔內插入螺旋道釘－硫磺錨固漿灌注－清掃錨固架及承軌槽面的錨固殘渣－涂防銹涂料……　　在距橋頭約200m的合適位置組立龍門架，一般坡度應不大于10‰的直線或半徑不小于1000m的曲線，不得已在半徑較小的曲線線路上組立時，應將線路撥直50m。并盡量避開高填路基且線路條件較好的地方，基底要整平夯實墊一層枕木……　　【內附圖表】　　 1.主要工程數(shù)量匯總表 2.中間站過度方案　　 3.既有線更換插入道岔作業(yè)流程 4.軌排拼裝施工工藝流程框圖　　 5.道釘中心線與承軌面交點示意 6.軌枕在每個鋼軌下布置位置　　 7.機械鋪軌工藝流程框圖 8.長軌條鋪設工藝流程圖　　 9.鋼軌現(xiàn)場焊接施工流程圖 10.移動接觸焊焊接工藝流程圖　　 11.鋪碴整道施工工藝流程圖 12.T梁預制施工工藝框圖　　 13.架橋機架梁施工工藝流程圖 14.架橋機架梁作業(yè)流程圖　　 15.吊桿立模示意圖 16.物資供應和管理流程圖　　 17.組織機構框圖 18.中心試驗室布置示意圖　　 19.拌合站組織機構圖 20.拌和站平面布置圖　　 21.項目實施組織機構圖 22.主要施工設備表　　 23.測量、試驗儀器設備表 24.施工進度計劃橫道圖網絡圖　　 25.勞動力配置計劃表 26. 臨時工程占地計劃表　　 27.合同用款估算表　　共191頁，2012年編制，資料內無施工平面布置圖

此稿件因內容全面，新規(guī)范編制獲得1信譽分

已建成鐵路

拌合站平面布置示意圖

道釘中心線與承軌面交點示意

吊桿立模示意圖

架橋機作業(yè)流程圖

中心實驗室布置圖

施工進度計劃網絡圖

專題推薦