[博士] 橋上無(wú)縫道岔縱向力計(jì)算理論與試驗(yàn)研究

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　　隨著客運(yùn)專線、快速鐵路和城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，由于環(huán)保要求　　或地形的限制，有越來(lái)越多的無(wú)縫道岔設(shè)置在大橋、特大橋或高架結(jié)構(gòu)上。　　在橋上鋪設(shè)無(wú)縫道岔，是無(wú)縫線路發(fā)展中遇到的一個(gè)重大技術(shù)課題。本文對(duì)　　橋上無(wú)縫道岔縱向力的計(jì)算理論開展研究，建立了橋上無(wú)縫道岔縱向力計(jì)算　　模型并編制了相應(yīng)的計(jì)算程序，系統(tǒng)分析了橋上無(wú)縫道岔受力和變形規(guī)律，　　提出了橋上無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方法。本文的主要工作如下：　　(1)道岔．橋梁縱向相互作用關(guān)系。道岔．橋梁縱向相互作用本構(gòu)關(guān)系是　　解決縱向力傳遞問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，本文在系統(tǒng)分析國(guó)內(nèi)外無(wú)縫道岔結(jié)構(gòu)的　　基礎(chǔ)上，對(duì)影響橋上無(wú)縫道岔縱向傳力的各種阻力參數(shù)的力學(xué)特性做了深入　　分析，提出了各種阻力參數(shù)的本構(gòu)關(guān)系表達(dá)式。根據(jù)橋上無(wú)縫道岔縱向相互　　作用特點(diǎn)，首次提出了道岔一橋梁相互作用原理。　　(2)根據(jù)道岔一橋梁相互作用原理，本著模型總體上能反映橋上無(wú)縫道　　岔縱向力的傳遞特點(diǎn)，同時(shí)考慮計(jì)算方便性和可靠性的原則，結(jié)合目前計(jì)算　　力學(xué)的發(fā)展，提出了計(jì)算有砟、無(wú)砟軌道橋上無(wú)縫道岔縱向力的“岔一橋一墩　　”一體化模型。利用非線性有限元法對(duì)模型求解，并編制了功能強(qiáng)大的分析程　　序，該程序可以分析各種道岔和橋梁的布置型式　　(3)運(yùn)用編制的計(jì)算程序，對(duì)橋上無(wú)縫道岔的伸縮力、撓曲力、制動(dòng)力、　　斷軌力和組合荷載作用下的縱向力進(jìn)行了分析，研究了組合荷載對(duì)橋上無(wú)縫　　道岔的影響。在對(duì)比國(guó)內(nèi)外橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)方法和理論研究的基礎(chǔ)上，初　　步提出了我國(guó)橋上無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)檢算方法。　　(4)對(duì)影響道岔一橋梁縱向力傳遞的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，是本文的　　核心部分。分析了簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁橋上無(wú)縫道岔(包括單組道岔、渡線和道　　岔群)的受力和變形規(guī)律，通過縱向位移阻力參數(shù)、道岔連接方式、橋梁下　　部結(jié)構(gòu)剛度、橋梁跨度、橋梁結(jié)構(gòu)形式、岔一橋相對(duì)位置等因素的分析，達(dá)到　　了清楚地認(rèn)識(shí)橋上無(wú)縫道岔縱向力傳遞規(guī)律的目的，進(jìn)而得出對(duì)計(jì)算參數(shù)取　　值和改善岔．橋受力狀態(tài)具有指導(dǎo)意義的結(jié)論?！　?5)綜合分析了有砟、無(wú)砟橋上無(wú)縫道岔的受力和變形規(guī)律，從縱向相　　互作用的角度提出橋上無(wú)縫道岔縱向設(shè)計(jì)原則，提出了典型車站的道岔、橋　　梁布置方式，為橋上無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)提供了依據(jù)?！　?6)在浙贛線湄池l號(hào)特大橋上進(jìn)行橋上無(wú)縫道岔縱向力試驗(yàn)研究，對(duì)　　道床阻力、道岔基本軌伸縮力、道岔尖軌／心軌縱向位移，梁．軌相對(duì)位移等　　進(jìn)行了系統(tǒng)測(cè)試。通過試驗(yàn)研究，驗(yàn)證了橋上無(wú)縫道岔縱向力計(jì)算理論?！　”疚慕⒌臉蛏蠠o(wú)縫道岔計(jì)算理論體系是比較完善的，計(jì)算模型、方法　　和程序正確的，仿真程序分析的結(jié)果是可信的，浙贛線簡(jiǎn)支梁橋上無(wú)縫道岔　　的成功鋪設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及安全運(yùn)營(yíng)表明本文的工作對(duì)橋上無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)和運(yùn)　　營(yíng)維修具有重要的指導(dǎo)意義。

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