[碩士]基于使用性能的瀝青路面設計

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　　[碩士]基于使用性能的瀝青路面設計　　學科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：北京交通大學　　學位年度：2005　　我國路面設計方法以層狀彈性體系假設為基礎，以雙圓荷載作用中心處路表回彈彎沉作為厚度設計控制指標，這是一項表征路面結構整體剛度的指標。而在路面管理系統(tǒng)中，路面不平整度和路面破損分別是道路使用者與管理者最為關心的路面使用性能的兩方面，它們從功能性能和結構性能方面確定了路面的使用性能要求?！　? 我國高等級公路的設計與使用性能的管理存在下列問題:(1)在我國目前的路面結構形式下，設計彎沉幾乎成為唯一有效的厚度設計控制指標，但該指標與路面功能性能狀況、結構破壞狀況之間不能建立較好的相關關系，對路面的養(yǎng)護維修基本不能依據(jù)路面的彎沉狀況進行。相反，為滿足不斷增長的設計彎沉，路面材料強度與剛度不斷提高，增加了路面開裂破壞的風險;(z)我國高等級公路大量出現(xiàn)初期損壞或早期損壞，是與材料特性與結構組合分不開的，這些都應該從設計時加以考量，而規(guī)范中卻沒有相應的控制指導意見。我國許多高等級公路沒有達到預期的使用性能要求。　　筆者根據(jù)對路面使用性能的要求及我國高等級公路的使用現(xiàn)狀，分析了我國路面結構設計與路面使用性能管理兩者關系的脫節(jié)。從路面設計控制指標、路面材料的性能及結構組合設計三方面探討了基于使用性能的路面設計的要求。鑒于AASHTO設計法非常成功的將路面設計與使用性能要求結合在一起，通過比較研究，筆者分析了該法在我國的適用性后，運用研究示例的數(shù)據(jù)，借助BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡建立了適合于我國的基于路面不平整度的路面厚度設計方程，該方程類似于AASHTO設計方程，能將路面的材料、結構特性與路面使用性能(不平整度)聯(lián)系起來。

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