二級建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬題18

　　1．[背景資料]：
　　某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于該標(biāo)段工程量較大，工期緊張，項(xiàng)目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗(yàn)、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。項(xiàng)目經(jīng)理還將該標(biāo)段作為一個單位工程，劃分了分部、分項(xiàng)工程，并要求按分部、分項(xiàng)、單位工程順序?qū)ζ涔こ藤|(zhì)量進(jìn)行逐級評定。按照分級設(shè)置的原則，項(xiàng)目部根據(jù)不同管理層次和職能設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，其中包括了新技術(shù)、新材料、新工藝的施工環(huán)節(jié)等，以便進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。
　　施工單位在施工過程中加強(qiáng)自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實(shí)測了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相應(yīng)規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗(yàn)收。一個月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。項(xiàng)目部經(jīng)過調(diào)查與分析，得出事故的可能原因有：
　　1）填土中可能含有少量膨脹土；
　　2）路基碾壓時含水量偏大，且成型后未能及時覆土；
　　3）填土的塑性指數(shù)偏低；
　　4）壓實(shí)成型后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多；
　　5）路基下層土過濕；
　　問題：
　　（1）指出背景中項(xiàng)目經(jīng)理的兩處錯誤做法，并改正。
　?。?）補(bǔ)充K16+500～+K16+700段的路基實(shí)測項(xiàng)目。
　　（3）補(bǔ)充背景中中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置原則。
　　（4）指出項(xiàng)目部分分析的事故可能原因中哪一條不合理？并改正。
　　[答案]：（教材113頁）
　?。?）、“項(xiàng)目經(jīng)理要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)”錯誤，應(yīng)是項(xiàng)目經(jīng)理對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)。
　　“要求按分部、分項(xiàng)、單位工程順序?qū)ζ涔こ藤|(zhì)量進(jìn)行逐級評定”錯誤，應(yīng)按分部、分項(xiàng)、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級評定。
　　（2）、補(bǔ)充：彎沉值、橫坡。
　?。?）、補(bǔ)充：
　　1）施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。
　　2）影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)
　　3）質(zhì)量信息反饋缺陷較多的項(xiàng)目
　?。?）、填土的塑性指數(shù)偏低錯誤，應(yīng)為：填土的塑性指數(shù)偏高。

　　2．[背景材料]：
　　某施工單位中標(biāo)承包某段公路的路面工程施工，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石，路面為瀝青混凝土面層。為保證路面工程質(zhì)量，施工單位在基層施工時自檢驗(yàn)了壓實(shí)度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡，在面層施工時自檢驗(yàn)了壓實(shí)度、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。
　　[問題]：
　　（1）路面基層的檢驗(yàn)內(nèi)容還有哪些?
　?。?）路面面層的檢驗(yàn)內(nèi)容還有哪些?
　?。?）瀝青混凝土面層的中線平面偏位檢測的檢查頻率?并舉出檢測中線平面偏位所用的儀器。
　　答案：（教材134頁）
　?。?）路面基層的檢驗(yàn)內(nèi)容還有平整度與強(qiáng)度。
　　（2）路面面層的檢驗(yàn)內(nèi)容還有平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)。
　?。?）檢查頻率均為每200m測4點(diǎn)。檢測中所用儀器有經(jīng)緯儀。

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