杭州地鐵9號線某段盾構工程(投標)施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　本工程區(qū)間隧道從下沙西站開始，沿九沙大道抵達下沙中心站，里程樁號K31+780.947～K32+852.605，本段區(qū)間隧道均位于下沙區(qū)，九沙大道橫穿九堡鎮(zhèn)，為九堡至下沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的東西向主干道，規(guī)劃道路紅線50m，目前除杭海路至睦港路段已按規(guī)劃實施外，其余地段尚未實施。兩段區(qū)間隧道縱坡均為“V”型坡，最大坡度為24.48‰，隧道頂部埋深為8.1～15m，最小平面曲線半徑為700m　　第五節(jié) 工程重點、難點及對策　　一、工程特點　　經(jīng)過對招標文件、招標圖、設計資料等認真分析，結合現(xiàn)場詳細勘查情況及實際施工經(jīng)驗。綜合概括本工程特點如下：　　1、盾構機掘進中拆、裝次數(shù)多　　區(qū)間隧道采用1臺加泥式土壓平衡盾構機掘進，兩次始發(fā)、兩次調(diào)頭。盾構機從下沙西站始發(fā)，到達下沙中心站后調(diào)頭，回到下沙西站。轉場至下沙中心站始發(fā)，到達下沙東站后調(diào)頭，回到下沙中心站，在下沙中心站吊出。因此合理的組織盾構機拆卸解體，組裝調(diào)試及運輸對節(jié)約工期、提高效率尤為重要?！　?、區(qū)間隧道工程環(huán)境復雜　　本合同區(qū)間在九沙大道下穿越，地面建筑物較多。同時穿越幸福河。盾構在穿越九沙大道的過程中受到動載和背土作用的影響，必須確定合理的盾構掘進參數(shù)和適當?shù)募庸檀胧_保地面沉降在允許的范圍之內(nèi)。　　3、聯(lián)絡通道施工風險大　　聯(lián)絡通道的施工發(fā)生在主隧道一側完工，未完側隧道盾構通過聯(lián)絡通道100m后施工。在該段地質(zhì)條件下按設計打開預留的鋼管片，其尺寸之大，一旦土體發(fā)生擾動，將破壞主隧道的穩(wěn)定，對周圍的環(huán)境產(chǎn)生災難性的后果。因此如何做好土體加固、保持主隧道的穩(wěn)定是施工的重中之重?！　《?、工程重難點及對策　　針對本合同段的工程特點與施工技術方案的特點，以及對招標文件和現(xiàn)場實地調(diào)查所收集的資料的研究分析，歸納總結了本合同段的重難點，并提出了相應的對策?！　?、盾構進出洞　　1.1、盾構進洞時，必須做好掘進姿態(tài)的控制。　　1.2、盾構進洞時，盾構后靠支撐會發(fā)生較大的位移及變形。　　1.3、盾構出洞段軸線易于偏離設計軸線?！　?.4、洞口土體易于大量流失。　　1.5、洞口土體易于發(fā)生坍塌。　　主要對策及措施：　　1.1、根據(jù)現(xiàn)有地質(zhì)、水文條件進行分析，對出洞段地基進行注漿加固處理?？梢圆捎盟嘁凰Ａщp液漿?！　?.2、在始發(fā)階段由于推力較小，地層較軟要特別注意防止盾構低頭?！　?.3、盾構在始發(fā)臺上向前推進時，通過控制推進油缸行程使盾構機基本沿始發(fā)臺向前推進。　　1.4、盾構始發(fā)前要根據(jù)地層情況，設定一個掘進參數(shù)。開始掘進后要加強監(jiān)測，及時分析、反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)地調(diào)整盾構掘進參數(shù)?！　?.5、盾構組裝前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構推進阻力；始發(fā)前在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置?！　?.6、到達前200m、50m要進行導線和高程測量多層復測，并報監(jiān)理審核，同時應對到達洞門進行測量，以精確確定其位置?！　?.7、到達前24m要采取輔助措施加強管片環(huán)間連接，以防盾構掘進推力的減少引起環(huán)間松動而影響密封防水效果。　　1.8、到達前6環(huán)的注漿材料配合比要進行調(diào)整，必要時可通過盾構殼體設置的孔向盾殼外注入特殊的止水材料，以防涌水、涌泥而引起地層坍塌?！　?

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