重慶市軌道交通一號線某標段施工組織設計

內容簡介

　　2 工程概況　　2.1 工程概述　　重慶市軌道交通一號線為重慶市軌道交通線網中的一條骨干線路，本次設計范圍為高廟村～馬家?guī)r區(qū)間隧道，起訖里程K13+29.70～K14+42.30（以右線計），全長1012.6m，隧道覆蓋厚度40～100m，為深埋隧道。高廟村站與馬家?guī)r車站均為深埋車站，高廟村站至馬家?guī)r站的主線縱坡約35‰。高廟村站出站后，由左右主線向中引出馬家?guī)r車場右出入線，右出入線上跨主線的左線后進入馬家?guī)r車場；右出入線由馬家?guī)r車場引出后下穿主線后以渡線形式并入馬家?guī)r車站主線。隧道襯砌結構按新奧法原理設計，復合式襯砌結構?！　?.2 工程地質與水文地質　　（1）氣象、水文　　重慶市屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛。具春早夏長，秋雨延綿，冬暖多霧的特點。多年平均氣溫為18.3℃，極端最高氣溫42.2℃，極端最低氣溫-1.8℃；多年平均降雨量1082.6mm，主要集中在5-9月；年平均風速1.3m/s，最大風速26.7m/s；多年平均相對濕度79％?！　M建隧道穿越區(qū)段地勢高，無地表水。大氣降水及城市污水、廢水通過市政下水道排入污水管道系統(tǒng)和嘉陵江。　?。?）地形、地貌　　擬建隧道場地屬構造剝蝕斜坡地貌，由于該地段人類活動劇烈，現(xiàn)今的地形、地貌特征為后期人類改造后的結果，呈臺階狀。場地總體上呈東高西低，南高北低?！　。?）地層巖性　　本段隧址段出露地層自上而下分別為第四系全新統(tǒng)人工填土，局部見粉質粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂巖和砂質泥巖?！　。?）地質構造　　該區(qū)間隧道段在區(qū)域構造上屬于沙坪壩背斜東翼，其中正線路線呈弧型，前進方向由290°～30°～284°，巖層呈單斜狀產出，其傾向110°～105°，其產狀平緩、傾角10°～4°，根據隧道設計方案，該段隧道頂板埋深一般在20～100m間，頂板巖層厚度18～99m，圍巖為砂質泥巖夾數層砂巖，呈中等風化狀態(tài)，巖體節(jié)理裂隙不發(fā)育、較完整；出入段線路線巖層產狀平緩，巖層傾向145°，傾角9°，無斷層構造發(fā)育，地質構造簡單，根據前期勘察、相鄰工程及實地調查：砂巖和砂質泥巖內發(fā)育兩組構造裂隙?！　。?）水文地質條件　　該場址屬構造剝蝕中丘及丘頂的緩臺地貌，且街道市政排水設施完備，因此，僅少量地表水沿著破裂的地下管道滲透于砂巖中，形成基巖裂隙水。鉆探顯示：鉆孔深度范圍內基本無地下水，擬建隧道基巖整體上講含水性微弱且上覆地層也較薄（平約1～5m）不利于上層滯水賦存。　?。?）不良地質現(xiàn)象　　隧道段地質條件較好，通過勘察，在擬建路線范圍未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、軟弱夾層、危巖和崩塌等不良地質現(xiàn)象。　　2.3 現(xiàn)場條件　?。?）交通條件　　本工程位于天馬路與石小路的交匯處，可直接通往石橋鋪、天星橋和沙坪壩，交通方便?！　∈┕r與當地有關部分共同協(xié)商，制定交通疏解方案，加強現(xiàn)場管理，減少堵塞和對施工車輛進入產生干擾?！　。?）施工用水、電、通訊條件　　施工用電、用水已接通，已具備現(xiàn)場用電、用水的施工條件。進場后，在業(yè)主的協(xié)助下接至現(xiàn)場。業(yè)主配備630KVA變壓器。　　重慶市主城區(qū)通訊發(fā)達，可就近接入電話或使用無線通訊。　?。?）物資供應情況　　根據招標文件規(guī)定，所有施工用材料原則上均由投標人自行采購，其中鋼筋、水泥、商品砼及防水板由業(yè)主供應，承包人負責鋼筋、水泥、商品砼及防水板的交貨點（即承包人倉庫）的驗收、運輸、卸車和卸車后的保管、場內運輸?！　。?）工程與周邊地面、地下構筑物的關系　　本隧道途經有8處重要建筑物，以多層建筑物為主，有一棟為29層的超高層建筑物。根據現(xiàn)場實地調查，馬家?guī)r車場左右出入線隧洞段無地下人防洞室?！　?

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