上跨既有高速公路現(xiàn)澆連續(xù)橋梁施工及保通工藝

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、前言　　在國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)日新月異飛速發(fā)展的今天，現(xiàn)澆連續(xù)橋梁越來越多的應(yīng)用到大跨度、多孔橋梁設(shè)計(jì)之中，同時(shí)與既有高速公路立體交叉的構(gòu)造類型也日益增多，由于既有高速公路不可封閉斷行的特殊需要，上跨橋梁施工全過程需要在上跨路段車輛正常通行的狀態(tài)之下進(jìn)行，受現(xiàn)場(chǎng)特殊條件制約，因此存在著施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工程成本高等一系列不利因素。本篇將根據(jù)我單位承建的××至××高速公路第一合同段YY樞紐互通立交橋上跨YY高速公路主跨現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的工程實(shí)例，著重?cái)⑹錾峡缂扔懈咚俟番F(xiàn)澆連續(xù)梁施工及現(xiàn)場(chǎng)保通工藝措施，供廣大路橋建設(shè)者參考?！　《?、工程簡(jiǎn)介及工法特點(diǎn)　　××高速公路西與××高速公路相接，在K0+516.5處主線上跨YY高速公路，設(shè)YY樞紐互通式立交，該樞紐互通式立交分三處上跨YY高速公路?！　?．主線橋于K0+516.5（××樁號(hào)）上跨YY高速公路（YY樁號(hào)：K509+674.2），上部構(gòu)造為（6×25）+（6×25）+（4×30）+（7×25）+（7×25）m的預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，該橋主跨用2×30m裝配式預(yù)應(yīng)力箱梁（第14及第15孔）形式實(shí)現(xiàn)對(duì)YY高速公路的跨越。　　2．G匝道橋于K509+715.9（YY樁號(hào)）上跨YY高速公路，全橋26跨共分5聯(lián)，橋面單車道設(shè)計(jì)寬度8.5m，上部構(gòu)造為（6×20）+（30.014+2×30+25.986）+(5×20+28+23)+(23+26+2×20)+(5×20)m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，該橋主跨采用4×30m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁（第8孔及第9孔）上跨YY高速公路。　　3．H匝道橋于K509+615.1（YY樁號(hào)）上跨YY高速公路，全橋27跨共分5聯(lián)，橋面單車道設(shè)計(jì)寬度8.5m；上部構(gòu)造為（6×20）+（20+18+26+24）+（24+28+5×20）+（25.997+2×30+30.003）+(6×20)m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，該橋主跨用4×30m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁（第20孔及第21孔）上跨YY高速公路。　　YY高速公路是國(guó)內(nèi)南北交通干線，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有及其重要的作用，車輛通行數(shù)量及其巨大。根據(jù)高速路政統(tǒng)計(jì)數(shù)字，僅跨線工區(qū)所處的安新段（安陽至新鄉(xiāng)）晝夜車流輛雙幅達(dá)到兩萬輛以上，施工過程中一旦出現(xiàn)問題，導(dǎo)致高速通行中斷，將造成不可估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。因此作好本項(xiàng)目的上跨橋梁施工，最關(guān)鍵的問題是作好現(xiàn)場(chǎng)的安全保通工作，在保障安全暢通的前提下采取合理的施工工藝方法完成橋梁現(xiàn)澆，這時(shí)本工法的顯著特點(diǎn)。　　三、適用范圍　　由于本工程上跨YY高速公路采用了車輛不斷行、不新建輔道、單幅雙向通行的工藝方案，具有節(jié)省投資、成本小、工期短、效率高等明顯優(yōu)勢(shì)，因此廣泛適用于絕大部分上跨既有高速公路、國(guó)道、省道的工程類型，對(duì)于公路工程橋梁施工具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值?！　?

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