造橋機(jī)進(jìn)行橋梁施工的施工技術(shù)及工藝

內(nèi)容簡介

　　1 前言　　近年來，隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，造橋機(jī)施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁已在城市高架橋和大型橋梁的引橋建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。我公司中標(biāo)的廣州南沙開發(fā)區(qū)**大橋二標(biāo)，其中南引橋長1380m，采用造橋機(jī)(MSS40-1350移動模架系統(tǒng))施工，在我公司乃至集團(tuán)公司屬首次，對其施工技術(shù)及工藝研究具有深遠(yuǎn)的意義?！　? 項目所依托的橋梁工程概況　　2.1 設(shè)計概況　　中鐵二局承建的廣州南沙廣州**大橋2標(biāo)工程起訖里程為K2+079～K4+200，線路長度2121米，該橋為雙向6車道的公路橋梁，其上部結(jié)構(gòu)主要為現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁，橋跨組成為6聯(lián)4×40m +1聯(lián)3×40m +2聯(lián)5×30mPC連續(xù)箱梁。橋梁縱坡-1.840%，橫坡2.0%，橫坡由箱梁斜置調(diào)整，底、頂板保持平行。其平面線形有R=∞、R=2000m曲線兩種，其中32#墩～42#墩(K2+079～K2+479)位于直線段(K2+079～K2+477.60為R=28000m、α=2°27′23.34″、T=666.600m、L=1200.464、E=6.441m的凸型豎曲線)；43#墩～64#墩(K2+519～K3+309)位于R=2000、T=428.585m、E=45.406m的圓曲線段(ZY：K2+488.179，YZ：K3+332.578，交點：K2+916.746)；65#墩～69#臺（K3+339～K3+459）位于直線段。箱梁為單箱單室斷面，40m跨/30m跨箱梁底寬6.00m/6.26m，梁底預(yù)拱度線形按二次拋物線設(shè)置；兩側(cè)懸臂翼緣板寬4m，腹板斜度均為1：3；40m跨/30m跨箱梁高2.2m/1.8m；40m與30m跨分界墩為59#，其中60#墩～59#墩跨24米C2梁段高度由1.8m變至2.2m；腹板厚度70～50cm，底板厚25cm，頂板厚28cm?！　?.2 施工概況　　根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)特點和施工環(huán)境以及工期的影響，確定PC連續(xù)箱梁的總體施工方案為：配置2臺MSS40-1350下行式移動模架造橋機(jī)(該設(shè)備由主梁、鼻梁、橫梁、牛腿、模板，小車及行走機(jī)構(gòu)等組成，它可以同時適用于40m、30m且梁底至承臺頂凈高度≥5.222m跨，一次澆注梁段混凝土最大重量Gmax=13500KN；抗風(fēng)能力：非工作狀態(tài)Vmax=12級，澆筑混凝土?xí)rVmax≯6級，移位狀態(tài)時Vmax≯6級；系統(tǒng)最不利荷載組合安全系數(shù)均≥2)進(jìn)行箱梁施工，左、右幅各一臺，由南向北64#墩～32#墩采用移動模架逐孔施工；澆注方向為從岸上到海中，先澆注30m跨，后澆注40m跨，均為上坡。首段30m跨A梁段（30m+6m=36m）的移動模架拼裝、外模平面曲線的調(diào)整，通過加載預(yù)壓以求得第一孔的預(yù)拱度值；考慮到移動模架造橋機(jī)自身主梁長51.182m，須待左幅現(xiàn)澆兩跨（64#墩～62#墩：A、B梁段）后才能開始拼裝右幅的A梁段。移動模架造橋機(jī)支撐方案：64#墩～56#墩因凈高不足采用在承臺上現(xiàn)澆鋼筋混凝土墊梁；32#墩～56#墩采用在墩身開孔設(shè)置牛腿托梁。　　

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