橋梁剛性懸索加勁三片鋼桁結(jié)構(gòu)受力特性分析與施工控制措施200頁（研究項目）

內(nèi)容簡介

　　　　大橋設(shè)計方案為跨度112+208+112m、雙層橋面、剛性懸索加勁、三片鋼桁結(jié)構(gòu)橋梁，其中3 片主桁之間的中心距18m, 平行弦桁架高度10m, 加強剛性懸索部分最高28m。上層為6車道高速公路，下層為8車道環(huán)城路城市快速路?！　〈髽蛟O(shè)計與施工難點：(1) 保證3 片主桁結(jié)構(gòu)受力的合理，保障各片主桁結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平的相對均衡；(2) 雙層橋面荷載較重，除保障結(jié)構(gòu)總體受力的合理性外，尤其要保障結(jié)構(gòu)　　局部構(gòu)件、局部板件受力的合理性；(3) 整體承重結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)，橋面采用混凝土板和縱橫梁鋼框架組合體系，收縮、徐變對混凝土橋面板、整體結(jié)構(gòu)有一定影響；(4) 在剛性橋梁中，跨度、寬度和高度均相對較大，加上雙層橋面，橋梁結(jié)構(gòu)整體空間效應(yīng)非常突出；(5) 跨度相對較大，施工方法(順序)對成橋受力狀況影響較明顯；(6) 跨度和高度均相對較大，橋梁施工過程和成橋狀態(tài)的抗風、抗震性能值得重視?！　　　≈攸c計算、分析和研究內(nèi)容：　　(1) 計算分析在恒載、雙層橋面不利荷載、溫度荷載和常規(guī)風荷載組合作用下，3 片主桁結(jié)構(gòu)受力與變形情況，詳細了解3 片主桁結(jié)構(gòu)各桿件的應(yīng)力水平；(2) 計算分析在恒載、雙層橋面不利荷載、溫度荷載和常規(guī)風荷載組合作用下，全橋結(jié)構(gòu)局部構(gòu)件、局部板件的詳細受力情況，詳細了解其應(yīng)力水平；(3) 計算分析在恒載、雙層橋面不利荷載、溫度荷載、常規(guī)風荷載、收縮和徐變組合作用下，全橋結(jié)構(gòu)詳細受力情況，詳細了解其應(yīng)力水平；(4) 計算分析在恒載、雙層橋面不利荷載(尤其汽車荷載的偏載作用)、溫度荷載和常規(guī)風荷載組合作用下，全橋結(jié)構(gòu)詳細受力與變形情況，詳細了解其應(yīng)力水平；(5) 按照施工方法(順序和臨時支墩)，計算分析施工全過程在結(jié)構(gòu)自重和施工荷載(包括施工風荷載)作用下，全橋結(jié)構(gòu)詳細受力與變形情況，詳細了解其應(yīng)力水平；(6) 計算分析在恒載和極限風荷載作用下，全橋結(jié)構(gòu)詳細受力與變形情況，詳細了解其應(yīng)力水平；(7) 計算分析在恒載和地震荷載作用下，全橋結(jié)構(gòu)詳細受力與變形情況，詳細了解其應(yīng)力水平?！　　　」灿?00頁

大橋振型

成橋最不利活載狀態(tài)

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