重慶地鐵一號線一期工程某風道結構計算書

內容簡介

　　1、工程概況　　***站位于***區(qū)三峽廣場、雕塑廣場和天陳路之間的樓房下，車站主體沿三峽廣場東西向布置，為暗挖雙層島式車站，與規(guī)劃的環(huán)線車站呈“L”型換乘。其南側是麗宛大酒店，西側近重慶師范大學，北側為正在施工的融匯廣場，東側為三峽廣場步行街。車站設計里程為K15+960.665～ K16+174.165，總長213.5m。車站東端風道最大開挖斷面寬15.06m，高14.1m，采用CRD法施工；車站小風道斷面最大開挖寬度10.1m，最大開挖高度13.75m，采用CRD法施工?！　　　?、工程地質情況　　根據《重慶市軌道交通一號線一期工程***車站巖土工程詳細勘察報告》　　***車站東端風道場地巖層呈單斜狀產出，傾向155º，產狀平緩、傾角5～7º。地面上覆土層一般厚4～5m，下伏基巖為中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、砂質泥巖，巖體較完整，地下水量微弱。隧道埋深17.9～19.0m，頂板巖層厚度11.5～13.6m，拱頂圍巖為灰色細～中粒結構、塊狀構造的長石砂巖，巖體呈中等風化狀態(tài)、節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體較完整，頂板巖層厚度是圍巖壓力計算高度的2～3.7倍，為深埋洞室，圍巖級別為Ⅲ級。按照隧道設計斷面開挖，隧道兩側洞壁高度13.5m，兩側巖性：上部為砂巖、約占臨空面的1/3，下部為砂質泥巖、約占臨空面的2/3洞壁圍巖級別為IV級。***車站隧道分段圍巖分級見表一，巖體物理力學指標建議值見表二：　　3、結構設計標準　　3.1 結構設計使用年限：100年；　　3.2 建筑結構安全等級：結構重要性系數均為1.1;　　3.3 結構抗震等級：三級抗震　　6、風道結構計算：　　采用了荷載結構法和地層結構法兩種計算模式對結構進行計算分析?！　?.1地層—結構模型　　計算采用Midas-GTS有限元分析軟件。該軟件是Midas公司開發(fā)專門求解巖土力學問題的大型商用有限差分程序。其基本原理、算法與離散元法相似，它運用節(jié)點位移連續(xù)條件，可對連續(xù)介質進行大變形分析，基于顯式差分法求解運動方程和動力方程，由于采用混合離散技術，從而使模擬塑性破壞與塑性流動更精確?！　∮嬎隳Ｐ偷膫让孢吔绶謩e受到X軸方向位移約束，模型的地層下部邊界受到z軸方向的位移約束。風道斷面最大開挖寬度15.06m，最大開挖高度14.1m，取地面以下50m，寬度80m范圍內進行足尺計算。計算時路面荷載按20kPa均布荷載考慮。整個計算模型采用平面應變建模，進行了施工階段的模擬。采用CRD法施工，共分為8個施工步驟，模型計算出各分布開挖步驟的應力，位移情況，其施工步驟及最后階段的應力位移情況如下：　　

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