[學(xué)士]河池（水任）至南寧（三岸）公路某段施工組織設(shè)計(jì)

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　　第一章 工程概況　　河池（水任）至南寧（三岸）公路起自河池市河池鎮(zhèn)水任村，接在建的六寨至水任二級(jí)公路及金城江至水任二級(jí)公路，途經(jīng)都安縣、馬山縣、五鳴縣。終于南寧市東郊三岸互通立交。與已建桂林至北海高速公路相接。全長(zhǎng)236.64405公路。主線共劃分為10個(gè)合同段。其中，某合同段起訖樁號(hào)為k126+000～k154+131.53。路線起點(diǎn)位于寶平鄉(xiāng)上九懷村附近，路線向西經(jīng)九懷埡口，經(jīng)下橋、湯馬、拉友、大板旺、板誰(shuí)、光隆、龍省洞，到李子坳后沿210國(guó)道至上汶村，然后偏離公路經(jīng)浦村，終于下坳鄉(xiāng)耀南村附近，終點(diǎn)樁號(hào)為k154+131.53。本施工組織任務(wù)為k139+000～k144+700，全長(zhǎng)5.7km?！　∫?、 沿線自然地理、地質(zhì)、水文概況　　1．自然地理　　 本路段地處四川盆地中部偏東，區(qū)內(nèi)地勢(shì)起伏較為和緩，由北向南微傾，高低相間呈波狀起伏。該區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌類型，境內(nèi)地層平坦，近水平產(chǎn)狀的砂泥巖相間出露，均屬水平巖層構(gòu)造地貌。階地結(jié)構(gòu)明顯，一、二級(jí)階地上為坦闊的沖積平壩，三、四、五級(jí)階地因受涪江的影響，已切割為緩丘或低丘。因此臺(tái)狀、階梯狀形態(tài)廣布，臺(tái)面和溝底坡度均較緩。如果巖層較厚，則臺(tái)地級(jí)數(shù)少而臺(tái)面寬大；巖層薄則為階梯狀，耕地狹小?！　?．氣候　　該區(qū)屬四川盆地中亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，具有冬暖、春早、夏熱、秋雨、四季分明、熱量豐富、降水適中、無(wú)霜期長(zhǎng)、云霧多、日照少等特點(diǎn)。年平均氣溫17度，一月最低，平均相對(duì)濕度82%?！　?．水文地質(zhì)　　本段地下水主要為松散巖類孔隙水和紅層裂隙水，主要分布于沖洪積層及殘坡積層內(nèi)，，單井涌水量100-500噸/口，水質(zhì)HCO3——C 型.紅層裂隙水主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水,含水性差,富水程度低,泉水流量七月最高，極端高溫39.4度，極端最低氣溫-4.6度，平均年降水量尾29.5毫米，降水主要集中在夏秋兩季0.01-0.1升/秒,水質(zhì)為 型,礦化度為0.25-0.35克/升.地下水露頭主要是民井和泉水.　　工程用水及生活用水一般可就近取用沿線河流水庫(kù)及水井中無(wú)污染的水源　　4．工程地質(zhì)　　該區(qū)主要出露地層有第四紀(jì)地層、侏羅紀(jì)上統(tǒng)的遂寧組地層.該區(qū)位于新華夏系的第三沉降帶四川盆地之川中褶帶內(nèi)(即四川臺(tái)斜),它具有堅(jiān)硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點(diǎn),巖層走向多是北東向,傾角平緩,褶曲構(gòu)造多形成于上侏羅統(tǒng)地層中.　　本路線所經(jīng)地區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌,河床發(fā)育,溝谷河流縱橫,在排水情況良好的狀況下,基巖具有堅(jiān)硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點(diǎn);由于該區(qū)第四系土層主要為河流階地沉積層且路線多分布于第一,二級(jí)階地上,土層性質(zhì)好,經(jīng)實(shí)地踏勘未發(fā)現(xiàn)軟弱土層,　　5．地震評(píng)價(jià)　　 根據(jù)一九九二年版“廣西地震列度區(qū)劃土”，本合同段路線位于地震列度VI度以下地震列度內(nèi)，根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》第1.0.2條的規(guī)定，公路工程構(gòu)造可不作防震設(shè)計(jì)，僅作簡(jiǎn)易設(shè)防。　　二、本段工程簡(jiǎn)介　　1．路基　　路基總寬15米（路基不設(shè)置加寬值）,行車道寬度9米,硬路肩2×2.5米,土路肩2×0.5,設(shè)計(jì)標(biāo)高(未設(shè)超高前含路面結(jié)構(gòu)層)為行車道邊緣處標(biāo)高。行車道和路肩橫坡均采用2%,土路肩橫坡為3%。超高方式為繞路內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道饒繞中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向坡后，整個(gè)斷面再繞內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高值。為使全路段土石方填挖基本平衡,設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了各段路堤填方高度和減少支擋工程數(shù)量等因素；為充分利用路基開挖土石方,設(shè)計(jì)時(shí)基本按利用全填缺方式平衡土石方。在具體處理土石方平衡于其它因數(shù)關(guān)系時(shí)，適量保留了部分挖余(即棄方),以便在施工時(shí)作換填填料。　　

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