[碩士]超早強(qiáng)磷酸鹽路面修補(bǔ)材料研究

內(nèi)容簡介

　　[碩士]超早強(qiáng)磷酸鹽路面修補(bǔ)材料研究　　學(xué)科專業(yè): 建筑材料與工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：重慶大學(xué)　　學(xué)位年度：2005　　交通運(yùn)輸業(yè)的急劇上升，帶動了高等級公路在我國的蓬勃發(fā)展，但是隨之而來的就是由十各種原因而造成水泥混凝土路面破損程度的迅速增加。這些混凝土路面一旦出現(xiàn)破損，如果采用傳統(tǒng)的修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)，將導(dǎo)致交通較長時間的使用中斷，造成巨大的直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失。本文研究的磷酸鹽修補(bǔ)材料是由氧化鎂和磷酸二氫錢及硼砂按一定比例配制而成，該材料在國內(nèi)尚未進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，關(guān)十該修補(bǔ)材料的配比、設(shè)計、施工工藝等詳細(xì)敘述和相關(guān)報道也較少見。本文旨在研究水泥混凝土路面破壞后，為在工程中快速有效地修補(bǔ)混凝土路面提供簡便可行、性能可靠的修補(bǔ)材料和修補(bǔ)工藝?！　? 本文主要研究了磷酸鹽修補(bǔ)材料的強(qiáng)度、凝結(jié)時間、干縮、抗磨等性能。試驗結(jié)果與理論分析表明，磷酸鹽修補(bǔ)材料具有早期強(qiáng)度發(fā)展快及后期強(qiáng)度高的性能(1h抗壓強(qiáng)度可達(dá)20MPa以上)。本文還將成本低廉的工業(yè)廢渣粉煤灰、鋼渣運(yùn)用十磷酸鹽修補(bǔ)材料中，研究它們對磷酸鹽修補(bǔ)材料性能的影響。根據(jù)本文的研究內(nèi)容，取得的成果主要有:　　 (1)凝結(jié)時間的影響因素有配合比、氧化鎂比表面積、粉煤灰摻量等。凝結(jié)時間可以通過調(diào)整硼砂摻量}fn改變，同時硼砂可使初凝與終凝時間之間的間隔縮短，給修補(bǔ)材料早期強(qiáng)度的發(fā)展提供充分的時間?！　? (2)磷酸鹽修補(bǔ)材料的強(qiáng)度隨著配合比、齡期、養(yǎng)護(hù)條件、粉煤灰摻量的變化而有所不同。而粉煤灰的摻量對磷酸鹽修補(bǔ)材料的強(qiáng)度有一定的影響，在相同水膠比下，強(qiáng)度有所下降，但在相同流動度下，強(qiáng)度影響不大?！　? (3)磷酸鹽修補(bǔ)材料的干燥收縮率低，抗磨性能好。摻入粉煤灰可以改善磷酸鹽修補(bǔ)材料的干燥收縮率。摻入鋼渣的效果雖然不太理想，但具有一定的參考價值與借鑒意義?！　? 本文還對磷酸鹽修補(bǔ)材料的水化產(chǎn)物和反應(yīng)機(jī)理進(jìn)行了探討和分析。最后通過磷酸鹽修補(bǔ)材料其他性能的研究，指出磷酸鹽修補(bǔ)材料是具有非常廣闊應(yīng)用前景的新型膠凝材料。

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