[碩士]公路隧道路面柔性水泥混凝土應(yīng)用研究

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　　[碩士]公路隧道路面柔性水泥混凝土應(yīng)用研究　　學(xué)科專(zhuān)業(yè):結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：武漢理工大學(xué)　　學(xué)位年度：2005　　本文在分析當(dāng)前高速公路隧道路面特殊使用環(huán)境與鋪裝層施工、防火安全、行駛舒適和耐久性等使用要求之間矛盾的基礎(chǔ)上，采用水泥混凝土基材料復(fù)合改性技術(shù)和纖維增強(qiáng)技術(shù)，研究和制備一種具有低彈模高韌性特點(diǎn)的柔性水泥混凝土路面材料，使之既保持普通混凝土在施工、防火安全、耐久性等方面的優(yōu)點(diǎn)，又兼?zhèn)淙嵝月访娌牧纤哂械男熊?chē)舒適性。　　本文探討了柔性水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)方法，并針對(duì)均勻設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法試驗(yàn)次數(shù)偏少時(shí)不能建立確定的回歸方程、難以進(jìn)行因素主次分析的問(wèn)題，提出了灰色關(guān)聯(lián)度的新的計(jì)算方法，還利用其分析了各組分摻量對(duì)混凝土力學(xué)性能的影響，認(rèn)為在五號(hào)配合比的基礎(chǔ)上，適度增加混凝土中聚丙烯纖維、高聚物、粉煤灰等組分摻量，再酌情控制膨潤(rùn)土摻量，優(yōu)化混凝土配合比，可進(jìn)一步降低彈性模量并保證必要的抗折強(qiáng)度、劈拉強(qiáng)度指標(biāo)。隨后對(duì)柔性水泥混凝土的改性、增韌進(jìn)行了探討?！　? 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層分工論，本文提出了一種層布式鋼纖維混凝土與柔性水泥混凝土復(fù)合路面(LSFRC-FCC)的新型路面結(jié)構(gòu)。有限元分析結(jié)構(gòu)表明，柔性混凝土面層起到了對(duì)荷載的擴(kuò)散作用，隨著彈性模量的提高，鋼纖維混凝土板底應(yīng)力、路表面最大位移顯著降低，路面的承載能力明顯提高，但以路面位移為表征的路面舒適度也隨之降低，柔性水泥混凝土面層的應(yīng)力不斷提高。柔性水泥混凝土較小的導(dǎo)熱系數(shù)導(dǎo)致了材料內(nèi)部溫度梯度的增大，使得柔性水泥混凝土面層的溫度應(yīng)力很大，大大超過(guò)了鋼纖維混凝土層。路面設(shè)計(jì)實(shí)例表明，柔性水泥混凝土能滿足隧道路面的使用要求。

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