高速公路擴(kuò)建大斷面特小凈距隧道爆破穩(wěn)定控制技術(shù)研究

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　　以國(guó)內(nèi)罕見的大帽山隧道為工程背景，結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有研究成果和規(guī)范，研究新建隧道爆破施工時(shí)確保既有運(yùn)營(yíng)隧道安全穩(wěn)定的控制技術(shù)。以現(xiàn)代信息化施工理論為依據(jù)，充分運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，將既有隧道質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度的臨界值確定為20 cm／s，對(duì)既有隧道爆破質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)、回歸分析和爆破參數(shù)的優(yōu)化；最終現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，優(yōu)化后的最大裝藥量等爆破參數(shù)設(shè)計(jì)合理，該爆破設(shè)計(jì)在現(xiàn)階段未對(duì)既有隧道安全產(chǎn)生較大影響；同時(shí)，運(yùn)用數(shù)值模擬的方法，得到中夾巖和既有隧道壁面的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度隨時(shí)間的變化規(guī)律，所得最大振速符合規(guī)范要求，驗(yàn)證該次爆破設(shè)計(jì)是合理的。通過數(shù)據(jù)分析得出隧道肩部的振動(dòng)速度是隧道底部的1．19～3．99倍，隧道腰部的振動(dòng)速度為隧道底部的1．10～3．11倍，迎爆側(cè)振動(dòng)速度為背爆側(cè)的5～10倍。該研究成果為今后類似隧道工程的爆破掘進(jìn)工程在理論上和施工方法上提供參考借鑒。

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