廈榕高速“魔鬼路段”明年動工改線

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昨日，導報記者從漳州市交通局高速公路建設總指揮辦公室（以下簡稱交通局高速辦）了解到，包括和溪長下坡改線工程建設的廈蓉高速漳龍段擴建項目，爭取明年上半年完成所有的申報工作，開始動工建設，并有望在3年內完成。

進入報批階段爭取明年開建 　　

“爭取明年初開建，目前我們正在對項目建設進行緊張的申報工作。”漳州市交通局高速辦工作人員介紹，根據省政府的要求，廈蓉高速擴容工程以龍巖為主，漳州配合建設。 　　

據介紹，省里面非常重視漳龍高速的擴建項目。“我們每個月都匯報項目申報的進展情況，省道安辦一直在跟蹤、督促我們的工作。”該工作人員說。 　　

據了解，目前最新的廈蓉高速漳州段擴建設計方案已經上報到省里。接下來，根據省設計院專家建議進行修改后，再上報給省交通廳，由省交通廳提交給國家發(fā)改委和交通部審批。當前，除了施工設計方案，還有其他方面的內容有待審批。按照規(guī)定，要所有的項目申報程序都走完才能開工建設。按目前的進度估計，到明年上半年能完成所有申報工作開始動工。 　　

據介紹，漳州還會成立一個法人公司，專門負責漳龍高速漳州段的擴建項目。 　　

新線路可能在奎洋設互通 　　

據介紹，和溪長下坡路段的改線建設，是此次廈蓉高速漳龍段擴建工程漳州境內的重要內容。 　　

改線后，原有的廈蓉高速和溪段，將全部改為漳州往龍巖方向的上坡路；而根據最新的設計圖紙，將新建一條“U”字形單行線路，用于龍巖往漳州方向通行。 　　

從設計圖看，這條新的“U”字形線路，起點在廈蓉高速龍巖段原烏石山隧道附近分出，經漳州南靖縣的奎洋鎮(zhèn)，最后在金山服務區(qū)附近并回廈蓉高速。全程21公里左右，其中漳州段大概20公里。 　　

改線后，廈蓉高速龍巖往漳州方向將不再經過和溪互通，而在新線路的中段，計劃在南靖縣奎洋鎮(zhèn)設互通。 　　

不過，工作人員介紹，這個設計方案還在審批修改中，可能還會有所變動。 　　

平均坡度從4.13度降到1.99度 　　

據了解，和溪段的連續(xù)14公里下坡，從坡頂到坡底的落差達到486米。 　　

交通局高速辦的工作人員介紹，長下坡路段這個落差是固定的，對和溪長下坡路段的改造，就是通過改線，增加道路的長度，以達到降低坡度的目的。

據介紹，目前14公里的長下坡經過改線后，可能要比原先增加7公里，大概達到21公里。 　　

目前和溪長下坡路段的平均坡度為4.13度。而根據最新改線的設計方案，平均坡度將被降到1.99度。新路的坡度將明顯變得平緩。 　　

因為最新的改線設計方案有所改動，廈蓉高速漳龍段擴建工程漳州段的預算，從原本的44億元增加到將近50億元。 　　

結束語 　　

14公里的長下坡路段，在短短幾年間，已吞噬109條生命。在一周時間里，導報記者通過多方采訪，從路況設計揭秘、交警守護死神路段、司機親歷生死時速故事等，試圖揭開這個吞噬109條生命的“魔鬼路段”的猙獰面目。 　　

毫無疑問，長下坡路段的設計是有缺陷的，而且這個缺陷已造成了巨大的后果。面對這個缺陷，這么多年來，有關政府部門雖有重視，也做了許多努力，卻收效甚微，治標不治本。“要治本，只有重建或改線”。事實上，早在幾年前，就有一些有識之士大膽提出建議，但是由于涉及巨大的投資，這些建議長期得不到行動上的回應。 　　

“再也不能拖了”！希望這些改線工作是動真格的，畢竟，長下坡路段多一天在營運，過往車輛就存在一分危險。