北盤江畔擂戰(zhàn)鼓——中鐵港航局北盤江大橋建設(shè)紀(jì)實(shí)

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在2264公里長的滬昆客專上堪稱“全線第一橋”的北盤江大橋，在中國中鐵港航局精心施工下，于8月12日實(shí)現(xiàn)102米高的主塔墩封頂，10月12日20節(jié)勁性骨架架設(shè)至第8節(jié)，項(xiàng)目創(chuàng)新多項(xiàng)國內(nèi)施工技術(shù)，安全質(zhì)量均創(chuàng)新高，生產(chǎn)經(jīng)營成效明顯。項(xiàng)目部在13個(gè)標(biāo)段參加的滬昆公司2013年第二季度激勵(lì)約束考評(píng)中榮獲第一名。

創(chuàng)新技術(shù)求發(fā)展

滬昆客專北盤江大橋，位于貴州省安順市和黔西南州交界的光照水電站下游1.2公里處,是一座上承式鋼筋混凝土拱橋，全長721.25米,主跨445米,橋面至峽谷300米,設(shè)計(jì)速度350km/h，建成后將是同類型世界最大跨度的高速鐵路拱橋。

中鐵港航局重組后首次承建大型橋梁，深感責(zé)任重大，鄭重提出全力打造“項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)、人才優(yōu)秀”的目標(biāo)，誓言再奪魯班獎(jiǎng)。項(xiàng)目部充分發(fā)揚(yáng)港航局的“鐵軍精神”，頑強(qiáng)拼搏，攻堅(jiān)克難，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)橋梁建設(shè)奇跡。

2010年12月，棚洞過江通道施工打響了大橋建設(shè)的第一槍。項(xiàng)目部對(duì)原先的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，將上海岸500米棚洞取消，快速修建棧橋，增設(shè)過江通道繞行；昆明岸133米棚洞保留78.5米，此方案節(jié)省成本約2000萬元，為大橋的基坑開挖提前了5個(gè)月時(shí)間。

棧橋的建造，為兩岸的布依族、苗族的百姓交通創(chuàng)造了便利，受到了當(dāng)?shù)卣屠习傩盏暮迷u(píng)。

橋塔墩的基坑開挖是整個(gè)施工的攔路虎?；拥靥?0度懸崖峭壁，縱向深250多米，且施工場地狹小，安全隱患高。如按原施工圖要求邊開挖邊防護(hù)，至少需要一年才能進(jìn)行主拱座澆筑。項(xiàng)目部改進(jìn)施工方案，大膽地在巖石基礎(chǔ)上減小開挖放坡，采取先臨時(shí)防護(hù)后再永久防護(hù)的施工方案，減少基坑開挖和回填混凝土約一萬方，節(jié)省成本近500萬元，工期縮短5個(gè)月。

緊接著，項(xiàng)目部發(fā)起向墩、塔施工的沖鋒。拱座混凝土澆灌是整個(gè)施工中的重中之重，混凝土泵管從230米深的山谷架設(shè)，長約1公里，一次性澆灌2500多方混凝土，施工任務(wù)艱巨前所未有。當(dāng)時(shí)正值五月，異常悶熱，光禿禿的山腰沒有一處可遮風(fēng)擋雨的地方。項(xiàng)目部的全體干部職工憑著堅(jiān)定的信念、頑強(qiáng)的意志，與日月爭輝，與時(shí)間賽跑，通宵達(dá)旦戰(zhàn)斗在崗位上。港航局二公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目指揮長田偉，在手臂受傷骨折掛著石膏的情況下，堅(jiān)守在工地指揮澆筑3#墩拱座混凝土68小時(shí)。員工們不顧風(fēng)吹日曬，有的曬得脫了皮，有的累得瘦了10多斤，有的員工幾天沒有下工作崗位，吃飯睡覺都在施工現(xiàn)場，大伙們心里只有一個(gè)共同的心愿，早日安全優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)。在廣大參建員工的頑強(qiáng)拼搏下，僅用了4天4夜的時(shí)間，順利完成了拱座澆灌任務(wù),為下一步的主墩施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

國內(nèi)建橋史上最大跨度的纜索吊機(jī)在北盤江大峽谷展翅騰飛。項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人李豪與一群年輕技術(shù)人員，經(jīng)過十多天挑燈夜戰(zhàn)，優(yōu)化方案，一個(gè)全新的施工方案被大膽地提出來：放棄傳統(tǒng)的雙塔架纜索吊機(jī)結(jié)構(gòu)，改用單塔架結(jié)構(gòu)。2012年9月27日，被稱為“世界第一吊”、跨度達(dá)827米的單塔架雙幅式結(jié)構(gòu)纜索吊機(jī)試吊成功，節(jié)約資金400多萬元，解決了山地陡峭運(yùn)輸塔架拼裝設(shè)備困難的問題。二公司技術(shù)發(fā)展中心多次對(duì)扣掛系統(tǒng)的施工方案進(jìn)行研究和優(yōu)化，在征得設(shè)計(jì)院同意下，采用交界墩上樹扣塔，錨碇附在1#、4#墩上，采用鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)合，在起吊平臺(tái)上利用纜吊垂直吊裝勁性骨架的施工方案，節(jié)省施工成本2000多萬元。目前纜索吊機(jī)的2組共16根承重鋼索像一根根琴弦安全地穿越在峽谷之上，編織著大橋建設(shè)的宏圖。

主墩封頂、0#塊鋼筋綁扎，均采用鋼筋地面綁扎、整體吊裝、一次成型的工藝，大大減少了高空中作業(yè)時(shí)間，降低了高空作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。特別是將50噸蓋梁鋼筋地面綁扎成型，并附帶底模，利用纜索吊機(jī)整體吊裝，垂直提升高度達(dá)到280多米，氣勢磅礴壯觀，于8月12日勝利實(shí)現(xiàn)了102米高的主塔墩封頂,大橋施工取得了階段性的勝利，受到了滬昆公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。他們認(rèn)為港航局是一支能打硬仗的隊(duì)伍，在橋梁建設(shè)方面具有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢。

眾志成城保安全

安全是大橋施工永恒的主題，項(xiàng)目部對(duì)安全管理體系建設(shè)進(jìn)行創(chuàng)新，精心制定了安全管理制度、措施、程序（規(guī)定）和安全目標(biāo)，形成了一張巨大的“安全網(wǎng)”,確保大橋建設(shè)的安全。

安全管理措施“四到位”。一是安全責(zé)任全到人。項(xiàng)目部制定安全管理制度30余項(xiàng)，將目標(biāo)逐一分解到架子隊(duì)及各部門，層層簽訂安全責(zé)任書，把安全責(zé)任分解到個(gè)人。二是安全培訓(xùn)全到邊，加強(qiáng)對(duì)干部職工和協(xié)力隊(duì)伍的安全學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，舉辦安全學(xué)習(xí)和崗前培訓(xùn)每年達(dá)40多次。三是安全監(jiān)督全到位。每月不定期組織安全生產(chǎn)大檢查，及時(shí)落實(shí)檢查整改情況。在各工點(diǎn)安置了15名群安員，他們通過電話或短信的形式,將現(xiàn)場存在的一些安全、質(zhì)量隱患進(jìn)行報(bào)告，安質(zhì)部現(xiàn)場督查并及時(shí)消除隱患，全面把控安全管理，這種好的做法曾在中國中鐵總公司作經(jīng)驗(yàn)交流。四是安全電子眼全覆蓋。由于兩岸墩臺(tái)均位于兩岸峭壁之上，海拔高度近1000米，這給現(xiàn)場安全質(zhì)量監(jiān)控帶來了不便，項(xiàng)目部花重金，投資近14萬元，設(shè)置10個(gè)電子眼，利用數(shù)字化技術(shù)，對(duì)全工地進(jìn)行24小時(shí)視頻監(jiān)控覆蓋，及時(shí)糾正違章作業(yè)，確保安全生產(chǎn)順利進(jìn)行。

安全“保護(hù)神”發(fā)揮作用。項(xiàng)目部黨工委常務(wù)副書記、安全總監(jiān)鄭清平，他在做好黨群工作的同時(shí)，一心撲在安全管理工作上，在項(xiàng)目人員進(jìn)場、纜索吊機(jī)定期檢修、炸藥安全管理以及群眾安全員的管理上嚴(yán)格把關(guān)，將簽證制度引入施工中，精心組建安全管理體系并確保運(yùn)行實(shí)施，至今施工中未發(fā)生一起安全責(zé)任事故。今年56歲的老員工汪建橋，大伙平時(shí)都叫他“毛頭”。他在工地管安全時(shí)立下了一條死規(guī)定：誰上工地不戴安全帽、上高空不戴安全帶，是爹來也不能通過。

有一次在近100米高的主墩拆模施工中，一位30多歲協(xié)力隊(duì)員上崗時(shí)，沒有及時(shí)戴好安全帶，被“毛頭”發(fā)現(xiàn)后當(dāng)場警告，要求馬上戴好安全帶。不到半小時(shí)，這位協(xié)力隊(duì)員作業(yè)時(shí)一不小心，從工作平臺(tái)滑落下去，把大家嚇出一身冷汗。所幸的是安全帶剛系上，身子有驚無險(xiǎn)地懸掛在半空中，避免了一場事故。

傳遞壓力講效益

北盤江大橋由于投標(biāo)價(jià)格低，前期進(jìn)場動(dòng)作大，要求高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格，滿足高鐵施工“六位一體”管理需求，導(dǎo)致項(xiàng)目經(jīng)營過程資金運(yùn)作困難。集團(tuán)公司、二公司以及項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)憂心如焚,大橋建設(shè)雖然已經(jīng)在工程技術(shù)和安全質(zhì)量管理方面取得了成效，但不能在項(xiàng)目效益方面掉隊(duì)，一定要迎頭趕上，力爭效益和安全質(zhì)量雙贏。

于是由港航局工程經(jīng)濟(jì)部牽頭，二公司積極配合，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目二次經(jīng)營管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，精心策劃項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，督促各項(xiàng)措施落實(shí)到位。一是對(duì)項(xiàng)目整體策劃。按照集團(tuán)公司《經(jīng)營計(jì)劃書》的規(guī)定要求，對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工作進(jìn)行整體策劃，把管控措施、經(jīng)營方略和成本控制加到整個(gè)項(xiàng)目管理過程中，確保項(xiàng)目經(jīng)營科學(xué)化。二是工經(jīng)分析研究。成立專家組對(duì)前期中標(biāo)的情況進(jìn)行分析研究，形成合理化建議12條，明確了二次經(jīng)營的努力方向和具體措施，并列入施組實(shí)施。特別是對(duì)鋼管拱圈的計(jì)量進(jìn)行了方案優(yōu)化，由于原來設(shè)計(jì)的鋼管拱圈是整體計(jì)量，不符合現(xiàn)場資金的使用要求，通過把鋼管拱圈的制造、現(xiàn)場加工成型、預(yù)拼、吊裝，分解成幾階段，既方面了施工，又使過程資金使用方面，大大滿足了現(xiàn)場施工的要求，確保了合同額充分計(jì)量的實(shí)施。三是確保投資檢算。對(duì)項(xiàng)目投資進(jìn)行全面梳理，形成一個(gè)新的工程概算指標(biāo)，把一些沒有預(yù)算的項(xiàng)目放在施工組織設(shè)計(jì)上進(jìn)行匯總，并對(duì)變更預(yù)算進(jìn)行研究和調(diào)整，使投資檢算符合預(yù)期目標(biāo)。特別是對(duì)整個(gè)大橋拱箱上部結(jié)構(gòu)支架方案不合理的地方進(jìn)行優(yōu)化和整改，創(chuàng)造了2000多萬元的經(jīng)濟(jì)效益。在整個(gè)二次經(jīng)營過程中，累計(jì)創(chuàng)造了約5000多萬元的經(jīng)濟(jì)效益。

加強(qiáng)內(nèi)部管理是項(xiàng)目管理的堅(jiān)定基石。一是對(duì)協(xié)力隊(duì)伍嚴(yán)格按照相關(guān)制度招標(biāo)、考核、結(jié)算、支付。二是采用架子隊(duì)模式施工，在保證安全質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度。三是加強(qiáng)物資管理和機(jī)械管理，嚴(yán)格按照業(yè)主、相關(guān)制度執(zhí)行，盡量規(guī)避零星材料采購，大宗材料驗(yàn)收、發(fā)放、核銷等工作持續(xù)落實(shí)。四是嚴(yán)格控制各機(jī)械燃油、提高使用率，并動(dòng)態(tài)調(diào)整攪拌車、混凝土泵等設(shè)備配置，機(jī)械費(fèi)用占成本總額比控制較好。