問鼎“世界第一橋”——走筆中國鐵建十八局集團云桂鐵路南盤江特大橋科學(xué)施工

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浩浩南盤江水，巍巍云貴高原。在云南紅河州，一座世界上客貨共線的高速鐵路最大跨度勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——云桂鐵路南盤江特大橋橫空出世，跨下的南盤江水流湍湍，遠方的群山朦朧多嬌，組成天、水、山、橋遙相輝映的壯麗景觀。10月1日凌晨，中國鐵建十八局集團承建的南盤江特大橋勁性骨架鋼管拱精確合龍，比計劃節(jié)點工期提前40天！這一勝利來之不易，工地上頓時鞭炮齊鳴，掌聲、歡呼聲交織在一起。這座高科技、高難度的世界一流現(xiàn)代化橋梁建設(shè)把我國鐵路建橋技術(shù)推向世界前列，它的英姿宛如長虹飛架南盤江，氣勢恢宏，見證著中國鐵建十八局集團人為“世界第一橋”付出的汗水與智慧、艱辛和奉獻。

中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿（伍振 矣成輝 攝）

挑戰(zhàn)“高精尖”：十八般武藝向科學(xué)進軍

名牌工程無疑是建筑市場的“敲門磚”。中國鐵建十八局集團總是瞄準“高大難尖”工程，創(chuàng)造了30多項全國之最，比如南昆鐵路世界V撐第一高橋——八渡南盤江特大橋、內(nèi)昆鐵路“亞洲第一橋”李子溝特大橋、“橋梁皇后”之稱的蘇州竹園大橋等，這些“名牌工程”讓十八局集團成為極具實力的“橋牌”高手，有力提升了企業(yè)市場競爭力，獲得建橋市場一系列“綠卡”。

云桂鐵路南盤江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，大橋全長852。43米，最高橋墩102米，橋面到江面的高度為270米，主橋跨度達416米。該橋?qū)儆诟?、精、尖、新項目，幾乎囊括了我們國家橋梁建設(shè)所有頂尖技術(shù)，集拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、高墩橋等七種橋型于一體，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一身，是我國鐵路橋梁建設(shè)的重點科研攻關(guān)項目，施工難度位居世界同類橋梁前列。中國鐵建十八局集團董事長兼黨委書記郝趁義、總經(jīng)理彭仕國在項目上場伊始，就要求爭“魯班”、奪“詹天佑”，把南盤江特大橋打造成“橋牌”里程碑式的工程。

中國鐵建十八局集團云桂鐵路云南段項目部指揮長楊繼明介紹，大橋由連續(xù)梁、剛構(gòu)、簡支梁、T構(gòu)和1孔416米的上承式鋼管混凝土勁性骨架拱橋組成。大橋兩岸山勢陡峭，地表植被豐富、巖石風(fēng)化、斷層發(fā)育，交通及通訊不暢，地形地貌復(fù)雜，山體滑坡、泥石流經(jīng)常發(fā)生，南盤江急流險灘，施工條件差，施工環(huán)境惡劣，科技含量高，安全風(fēng)險極大。

中國鐵建十八局集團云桂鐵路指揮部指揮長楊繼明（右二）、黨工委書記矣成輝（右一）、總工樊秋林（左二）、安全總監(jiān)李波（左一）在研究施工方案（伍振王利 攝）

為打響“橋牌”，該集團“調(diào)兵遣將”，聘請了中國工程院院士鄭皆連等國內(nèi)拱橋方面的4位專家組成常設(shè)專家組作現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，同時成立以集團公司副總經(jīng)理、總工程師韓利民為組長的專家組，積極攻克技術(shù)難關(guān)，確保本橋安全、順利施工，對工程實施中的重大技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)難題、質(zhì)量控制標準、科研課題及新技術(shù)、新工藝、新材料的運用等開展技術(shù)咨詢，在項目部指揮長楊繼明、黨工委書記矣成輝、總工程師樊秋林、二公司總工程師兼南盤江特大橋項目經(jīng)理于長彬、黨工委書記趙克欣、總工程師賀常松等帶領(lǐng)下，全體參建員工始終堅持“精心組織、方案先行、科學(xué)管理、精細施工”的原則，對拱座大體積砼防裂縫施工、勁性骨架斜拉扣掛懸臂拼裝、大跨度鋼管砼壓注施工、C60高性能砼施工與質(zhì)量控制、勁性骨架外包砼施工、纜索吊系統(tǒng)的架設(shè)與安全運行、扣錨索系統(tǒng)施工與過程索力控制、施工過程中的監(jiān)測與監(jiān)控等綜合施工技術(shù)，開展了一系列的深入研究和攻關(guān)。

中國鐵建十八局集團二公司云桂鐵路南盤江大橋項目經(jīng)理于長彬（左二）和測量人員在現(xiàn)場辦公（伍振 曹國英 攝）

科技是第一生產(chǎn)力，他們通過科技攻關(guān)，取消拱肋兩端65米現(xiàn)澆段，勁性骨架一拱到底，鋼管拱以折代曲，確保了施工安全，另外優(yōu)化了外包混凝土的澆注工藝，由原設(shè)計的分環(huán)分段（65米先成箱）澆注工藝改為斜拉扣掛+分環(huán)分段組合法澆注工藝，索力由原來的13880噸減少到現(xiàn)在的1008噸，使施工又好又快又安全。

工程項目是施工企業(yè)的“造血細胞”，項目管理水平的高低，直接關(guān)系到項目生存和發(fā)展。十八局集團云桂鐵路項目部提出“讓標準成為習(xí)慣、讓習(xí)慣符合標準、讓結(jié)果達到標準”，牢牢抓住項目標準化管理這個“牛鼻子”不放松，以樣板、亮點工程為依托，以點帶面，樹形象，創(chuàng)品牌。他們把云桂鐵路當(dāng)作考場，咬定“建設(shè)世界一流大橋”的質(zhì)量目標，認真“作答”，嚴格遵守云桂鐵路施工標準化管理規(guī)定，編制了管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化實施細則。

“質(zhì)量就是生命”。他們對方案評審、技術(shù)交底、現(xiàn)場盯控，點點滴滴，從細節(jié)做起，出臺了施工測量復(fù)測制度、施工技術(shù)交底制度等幾十項質(zhì)量控制管理制度，將創(chuàng)優(yōu)目標層層分解，細化到班組和員工，層層簽訂了質(zhì)量包保責(zé)任狀，實施質(zhì)量獎懲；在工程質(zhì)量的控制上，他們嚴格把好原材料進場關(guān)、試驗配合比的生產(chǎn)關(guān)、混凝土出廠的檢測關(guān)。無論是樁基、拱座還是勁性骨架安裝等工程施工，都實行首件制，召開質(zhì)量觀摩會，用樣板引路，在全管段推廣。

云桂鐵路南盤江特大橋合龍后，中國鐵建十八局集團施工人員現(xiàn)場歡呼（伍振 曹國英）

“安全重于泰山”。精品工程不僅是指工程質(zhì)量優(yōu)良，還包含安全、管理等諸多方面。中國鐵建十八局集團全面唱響“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”主旋律，高強度的擰緊“安全閥”，堅持預(yù)防為主、關(guān)口前移、現(xiàn)場控制的指導(dǎo)原則，建立和實施了危險源分級管理控制制度，建立了安質(zhì)部、現(xiàn)場專職安全員和群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員三級安全管理屏障，將職業(yè)健康納入安全管理體系一并建設(shè)，對高空作業(yè)、高邊坡、深基坑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行重點管理，堅決執(zhí)行安全質(zhì)量巡視制，對違反“戰(zhàn)地紀律”的當(dāng)場給予處罰，并限定時間完成整改，及時將安全隱患消滅在了萌芽狀態(tài)，確保了安全生產(chǎn)無事故。

不久前，云桂鐵路云南段業(yè)主單位云桂公司，對所轄云南8個標段16個重點項目進行了全面系統(tǒng)的標準化驗收，十八局集團以95分的總成績，位居標準化驗收項目榜首。