中鐵二十三局兗石鐵路日照段首座天橋被順利拆除

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經(jīng)過精心的組織和周密的部署，2013年9月4日上午10時30分，在兗石鐵路復(fù)線k280+600處，隨著中國鐵建二十三局集團(tuán)中南項目部工地指揮員的哨聲響起，一臺QAY500型吊車的起重臂穩(wěn)穩(wěn)地將后黃埠天橋中跨的最后一片20米長的箱梁吊起，穩(wěn)穩(wěn)地移動并安全地吊離兗石鐵路復(fù)線。

隨即，等候在上行線和下行線線路兩側(cè)的電力接觸網(wǎng)員工接到調(diào)度指令后迅速地將接地線拆除，接觸網(wǎng)瞬間恢復(fù)供電。15分鐘后，北京-日照的K51次特快列車正點通過。

至此，這座建于上世紀(jì)90年代的天橋結(jié)束了它的歷史使命，取而代之的將是在原址上新建一座加長后的嶄新的天橋，預(yù)計將在2013年12月5日建成。

正在建設(shè)中的中南鐵路在日照段有11.2公里線路緊鄰兗石鐵路施工，其中有2座跨線橋需要拆除。在既有線k280+600處，由于兗石鐵路上的后黃埠天橋設(shè)計寬度不足嚴(yán)重影響了線路通過。因此，按照設(shè)計要求必須拆除舊橋，在原址上新建一座4x25米的上跨橋，與既有線的夾角為81.9度。

因后黃埠天橋中跨箱梁的底部距離兗日鐵路接觸網(wǎng)僅40公分，且接觸網(wǎng)的運行電壓為2.7萬kv,為了確保拆除天橋時的施工安全和既有線運輸安全，中南項目部嚴(yán)格按照濟(jì)南鐵路局審批的垂直天窗時間，全方位地做好二級施工準(zhǔn)備。在拆橋施工過程中，作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行《施工作業(yè)流程計劃》和《重點安全卡控》，指揮員及時糾正現(xiàn)場實際與施工方案之間存在的偏差，確保了作業(yè)安全和既有線運輸安全。

由于是二級施工，為切實做到萬無一失，濟(jì)南鐵路局運輸處于2013年9月3日在日照市組織召開拆除后黃埠天橋施工預(yù)備會，審核《拆除后黃埠天橋施工方案》，菏兗日鐵路施工安全監(jiān)控大隊、臨沂工務(wù)段、日照站、青島電務(wù)、供電段、濟(jì)南公安處，晉豫魯鐵路通道股份有限公司山東指揮部、中鐵濟(jì)南工程建設(shè)監(jiān)理有限公司ZNTJ-16標(biāo)監(jiān)理部以及施工單位的負(fù)責(zé)人參加了會議，并于9月4日上午在拆除后黃埠天橋現(xiàn)場進(jìn)行了全程盯控。

據(jù)悉：后黃埠天橋順利拆除后，路局及時組織各方人員召開了施工總結(jié)會，并將取得的成功經(jīng)驗運用于將要拆除的第二座天橋--馮家莊天橋。