穿越秦嶺——中鐵十三局一公司寶蘭客專二標(biāo)二工區(qū)施工紀(jì)實(shí)

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驅(qū)車自西安向西經(jīng)寶雞后，再向甘肅第二大城市天水方向進(jìn)發(fā)，車便在秦嶺山脈中穿行，310國(guó)道盤桓曲折，山腳下，渭河之水緩緩而流。山嶺之間，不時(shí)有鐵路線跨越，那是正在運(yùn)營(yíng)的寶蘭線和寶蘭復(fù)線。而建設(shè)中的寶蘭客專再一次穿越這秦山渭水之間。

艱難的啟程

中國(guó)鐵建中鐵十三局一公司寶蘭客專二標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部位于天水市麥積區(qū)元龍鎮(zhèn)底川村，租用太祿林場(chǎng)辦公樓。從項(xiàng)目部驅(qū)車向南到隧道“進(jìn)出口”，車在310國(guó)道上行駛了10公里，而后轉(zhuǎn)向村路，轉(zhuǎn)山路一路顛簸了6公里多，經(jīng)過(guò)多個(gè)U形拐彎，已看不到人家，行駛在項(xiàng)目部修建的便道上，便道4公里多，標(biāo)記有13座小橋。

綿綿山嶺，崎嶇山路。這條在山溝里修成的便道，是他們開山辟路歷程的見證。項(xiàng)目經(jīng)理于文山向筆者介紹著施工初期的艱難起步，言語(yǔ)中流露出戰(zhàn)勝困難后的自豪和驕傲。

2013年正月初六，當(dāng)人們還沉浸在過(guò)年的喜慶中，項(xiàng)目部人員就來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)。在這“舟車不通，人跡罕至”的地方，拉開了施工序幕。規(guī)劃便道和場(chǎng)地，征地，組織隊(duì)伍，現(xiàn)場(chǎng)臨建，這一切都在緊張有序地進(jìn)行。沒有路，他們?cè)谏钌骄奘牙镩_出路；沒有橋，他們?cè)诤由霞芷鸨銟?。毛道雛形時(shí)，設(shè)備就向山里開進(jìn)去。汽車進(jìn)不去，設(shè)備用的柴油100桶，人工扛進(jìn)去；山下是緩緩而流的河水，橋沒修好時(shí)，他們就在水中墊上石頭過(guò)河，掉到水里，就蹚水而過(guò)。

上場(chǎng)時(shí)人少，項(xiàng)目部連做飯師傅都算上一共才15人。項(xiàng)目人員白天忙于現(xiàn)場(chǎng)，晚上加班做資料，研究方案。晚上11點(diǎn)多開會(huì)成了常態(tài)。當(dāng)過(guò)總工的項(xiàng)目經(jīng)理于文山笑著說(shuō)，他在晚上也幫著技術(shù)人員做方案。大家在現(xiàn)場(chǎng)齊動(dòng)手，就連司機(jī)小范也是把車停好后，幫著拉尺測(cè)量。晚上沒有燈，深山老林黑黢黢，很是滲人，挖掘機(jī)司機(jī)都害怕不敢干。在高海拔強(qiáng)紫外線的照射下，人都曬黑了，試驗(yàn)室小陳的對(duì)象來(lái)現(xiàn)場(chǎng)看他，竟然都認(rèn)不出了。

車過(guò)第13個(gè)橋，映入眼前的是四號(hào)拌合站，順坡而上，兩山之間、河溝兩側(cè)便是麥積山隧道進(jìn)口和小墁坪隧道出口施工場(chǎng)地。從這里，穿越山嶺，需要完成麥積山隧道進(jìn)口正洞3033.9米、小墁坪隧道出口正洞2147.9米的施工任務(wù)，麥積山隧道和小墁坪隧道之間設(shè)有長(zhǎng)70.2米的太碌大溝中橋。

隧道進(jìn)出口及斜井三個(gè)洞口場(chǎng)地都是順地勢(shì)修建，進(jìn)行刷坡填土，平整壓實(shí)成形。再進(jìn)行場(chǎng)地功能的合理規(guī)劃。來(lái)到洞口，只見場(chǎng)地干凈整潔，值班門衛(wèi)房、現(xiàn)場(chǎng)辦公室、展示板、鋼筋加工場(chǎng)、沉降池、車隊(duì)等一一規(guī)矩排列，引人注目的是洞口安裝顯示頻和打卡機(jī)，每個(gè)進(jìn)入隧道施工人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)定刷卡進(jìn)洞，顯示頻實(shí)時(shí)顯示出進(jìn)洞人員具體情況。

從項(xiàng)目部驅(qū)車向北到麥積山隧道1號(hào)斜井施工現(xiàn)場(chǎng)12公里，大部分是崎嶇村路。隔著河溝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看見聳立的5號(hào)拌合站。和進(jìn)出口一樣，場(chǎng)地規(guī)劃科學(xué)合理，此區(qū)域要完成施工任務(wù)是1648米麥積山隧道1號(hào)斜井及4264米麥積山隧道正洞。

麥積山隧道全長(zhǎng)13.932公里，是全線第二長(zhǎng)隧道。

正值冬天，山上的樹木雖已不那么茂盛蒼綠，河流雖已不再湍急，仍然可以感受到深山原始的靜謐。項(xiàng)目書記扈順吉介紹說(shuō)，這里山林防護(hù)很好，還能看見野鹿呢。別看這里挺閉塞，因?yàn)檫@已經(jīng)是第三次修建鐵路，標(biāo)段內(nèi)涉及到兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)4個(gè)村，4個(gè)派出所，征地拆遷工作很難開展，老百姓甚至阻工刁難。進(jìn)出口經(jīng)過(guò)的佘家門村，村里的干部和百姓堵住路口，不讓通行，要求給補(bǔ)償。負(fù)責(zé)征地的扈書記和老曹本想找村領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，可村書記竟然避而不見躲起來(lái)，在他家門口等到晚上10點(diǎn)多都不回家。最后，經(jīng)過(guò)多次溝通，幾經(jīng)協(xié)商，補(bǔ)償了22萬(wàn)元。通往斜井現(xiàn)場(chǎng)，必須經(jīng)過(guò)村路，有一段水泥路，起初老百姓擋住不讓走，怕車壓壞。這是車輛必經(jīng)之地，不能因此耽誤施工。通過(guò)協(xié)商，項(xiàng)目部交上了32萬(wàn)保證金。為了盡快完成征地，緩解與村民的關(guān)系，項(xiàng)目部在可行的情況下，盡量扶持當(dāng)?shù)匕傩?，讓他們做臨時(shí)用工。

幸運(yùn)的是施工隊(duì)伍都是從蘭渝鐵路調(diào)過(guò)來(lái)的成熟隊(duì)伍，隧道施工經(jīng)驗(yàn)很豐富。三個(gè)隧道隊(duì)、運(yùn)輸隊(duì)、鋼筋隊(duì)以及兩個(gè)拌合站隊(duì)伍上場(chǎng)快速，8個(gè)施工隊(duì)伍200多人，立即進(jìn)入施工狀態(tài)。

3月13日，寶蘭客專天水段工地建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)在一公司寶蘭客專麥積山隧道1號(hào)斜井召開，業(yè)主給予很高的評(píng)價(jià)，并號(hào)召其他標(biāo)段以此為樣板，集團(tuán)公司指揮部獎(jiǎng)勵(lì)5萬(wàn)元。

4月6日，小墁坪隧道出口放響第一炮；

4月10日，麥積山隧道進(jìn)口也放響了第一炮。

一公司寶蘭客專項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)艱難跋涉，邁出堅(jiān)實(shí)的步伐，向山嶺更深處進(jìn)發(fā)。

突破難關(guān)

前行并非坦途，道道難關(guān)擺在項(xiàng)目部面前。

隧道施工的難易程度主要看山體的圍巖情況。項(xiàng)目總工周建軍介紹，寶蘭客專所處山嶺地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，以二、三級(jí)圍巖為主，還有四、五級(jí)圍巖，特別是洞口處于坡體位置，極易滑坡，施工較為復(fù)雜。

項(xiàng)目部在工地現(xiàn)場(chǎng)安排技術(shù)人員，晝夜堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)解決施工問題。隧道進(jìn)出口由主管工程師辛磊帶領(lǐng)三位技術(shù)人員負(fù)責(zé)，斜井由主管工程師趙艷龍和一位技術(shù)員負(fù)責(zé)。

在麥積山隧道進(jìn)口的右側(cè)有一個(gè)小洞，洞口上方牌子寫著麥積山隧道進(jìn)口橫洞。經(jīng)了解得知，由于設(shè)計(jì)根據(jù)航拍勘察，沒有進(jìn)行實(shí)際地形勘察，導(dǎo)致地形地質(zhì)和設(shè)計(jì)不符，麥積山隧道進(jìn)口正好處在沖溝下，巖層屬于坡積松散體夾雜著巨型固石，刷邊坡時(shí)發(fā)現(xiàn)就極易滑坡，無(wú)法直接進(jìn)洞。技術(shù)人員研究論證，在巖石層較好的山體右側(cè)開個(gè)小洞，挖掘42米后到達(dá)正洞，從里面向正洞兩側(cè)施工。這樣，保證了施工安全，解決了開洞難的問題。

小墁坪隧道出口原來(lái)設(shè)計(jì)是淺埋15米，但施工掘進(jìn)到42米時(shí)，隧道右側(cè)拱頂卻露出地表，暗洞竟變成了明洞。為不影響施工進(jìn)度，項(xiàng)目部緊急聯(lián)系監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計(jì)院，決定先繞過(guò)明洞區(qū)域，增設(shè)平導(dǎo)橫洞引入主洞，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的施工，完成83米橫洞的施工，成功引入到主洞。明洞區(qū)域待設(shè)計(jì)方案確定后再施工。

通過(guò)優(yōu)化施工方案攻克了施工難題，同時(shí)，也節(jié)約大量施工成本。

麥積山隧道1號(hào)斜井是全線最長(zhǎng)的斜井。原設(shè)計(jì)線路縱坡坡度為8.2%。坡度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)也大。技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際條件，進(jìn)行調(diào)整，將坡度降到7.6%，不僅降低了風(fēng)險(xiǎn)也降低了出渣成本。

麥積山隧道1號(hào)斜井棄渣場(chǎng)原設(shè)計(jì)在7.5公里以外，施工時(shí)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)研究決定，離現(xiàn)場(chǎng)2.5公里處可以開辟一個(gè)場(chǎng)地，節(jié)省了大量運(yùn)輸費(fèi)用。

項(xiàng)目部大膽引進(jìn)新工藝，采用了水壓爆破、防水板超聲波焊接技術(shù)和止水帶熱熔焊接技術(shù)，提高了效率，確保施工質(zhì)量。項(xiàng)目部技術(shù)人員還開動(dòng)腦筋，研究自制施工中的輔助工具。隧道二襯施工中主要控制的關(guān)鍵點(diǎn)是預(yù)埋槽道。該項(xiàng)技術(shù)引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，施工要求精度非常高，誤差僅在3至5毫米，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，否則，返工將帶來(lái)高費(fèi)用的損失。因預(yù)埋件的型號(hào)不一樣，如果不精準(zhǔn)，很容易造成偏位。以往返工率達(dá)到了30%。為了準(zhǔn)確定位，技術(shù)人員設(shè)計(jì)了槽道模具架子，聯(lián)系廠家制作而成，保證了施工精度。

目前，施工進(jìn)展順利，麥積山隧道主洞開挖以每天兩個(gè)循環(huán)6米的速度掘進(jìn)；1號(hào)斜井以每天三個(gè)循環(huán)10米的速度穩(wěn)步向前掘進(jìn)。

經(jīng)歷洪水

從項(xiàng)目部到天水市，一路上看見幾處坍塌還沒修復(fù)的沿河路段，這是被洪水沖毀的。今年7、8月份下大暴雨，是當(dāng)?shù)赜袣庀笥涗浺詠?lái)最大的暴雨，河水迅猛上漲，沖毀了河中的小橋，也沖毀了310國(guó)道部分路段。國(guó)道另一側(cè)發(fā)生泥石流，山體出現(xiàn)滑坡，幾次封堵了道路。

每次洪水來(lái)襲，隧道施工都仍在繼續(xù)；每次暴雨過(guò)后出現(xiàn)險(xiǎn)情，項(xiàng)目部都出設(shè)備幫著清路維修。那些與洪水有關(guān)的經(jīng)歷猶在眼前。

有一次，山體滑坡堵住了道路，封路致使項(xiàng)目部成了一個(gè)孤島，出不去進(jìn)不來(lái)。恰逢工地雷管用完了，怎么辦？隧道爆破不能停啊，于經(jīng)理決定讓車把雷管送到封路處，他和司機(jī)老徐開車接應(yīng)。車開出20公里處無(wú)法前行，老徐步行了3里路，從送貨人手中接過(guò)雷管……

項(xiàng)目部在山洪暴發(fā)之前就做好了生活物資上的準(zhǔn)備，給每個(gè)隊(duì)伍專項(xiàng)撥款1萬(wàn)元，用來(lái)購(gòu)買大米等生活必需品，并要求保證儲(chǔ)備1000斤大米以備急用。封路最長(zhǎng)一次達(dá)9天時(shí)間，施工隊(duì)儲(chǔ)備的蔬菜吃完了，只好將就著咸菜挺過(guò)來(lái)了。

車隊(duì)司機(jī)住在小河邊上，一次，晚上下暴雨，早晨出門，只見眼前河水漲上來(lái)，小橋被淹沒，人過(guò)不了河。只好趕制一個(gè)鐵籠子，用吊車吊運(yùn)過(guò)河。

辦公室主任李莉和司機(jī)小李在一次暴雨后外出辦事，走到半路，發(fā)生泥石流滑坡，無(wú)法前行，眼看著山體還在不斷地往下滑，路上有車被沖翻在河里，有的車壓在流石中?，F(xiàn)在想起來(lái)還心有余悸，有些后怕。

“蜀道之難，難于上青天。”這是詩(shī)人李白對(duì)翻越秦嶺到蜀地之艱難的感嘆。如今，秦嶺依舊是“百步九折縈巖巒”，但見，盤山環(huán)繞的條條道路已翻越秦嶺，幽深潛行的座座隧道穿越過(guò)秦嶺，秦嶺不再是重巖疊嶂的阻隔。寶蘭客專也定會(huì)攻克難關(guān)，再次穿越秦嶺，在秦山渭水間銘刻閃光的足跡。

3月28日，一聲炮響，打破了深山里的寂靜。麥積區(qū)區(qū)長(zhǎng)按響了爆破按鈕，麥積山隧道1號(hào)斜井開始掘進(jìn)，震響了寶蘭第一炮。