養(yǎng)護高等級公路半剛性基層瀝青路面的對策

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摘要：通過高等級公路半剛性基層瀝青路面的典型病害特征的分析，提出了路面養(yǎng)護維修的主要對策。關(guān)鍵詞：半剛性基層；瀝青路面；維修；對策 

abstract: by means of high grade highway asphalt pavement of semi rigid base of the typical disease characteristic analysis, this paper puts forward the main countermeasure of pavement maintenance and repair.  key words: semi rigid base; asphalt pavement; repair; countermeasure  中圖分類號：tu74文獻標識碼：a 文章編號：2095-2104（2012）1半剛性基層路面的特征在我國高等級公路中半剛性基層瀝青路面是主要的路面結(jié)構(gòu)形式，由于該路面與柔性路面的結(jié)構(gòu)特征不同。所以，它產(chǎn)生病害的原因及維修對策與柔性路面也是不同的。半剛性基層具有較高的剛度，具備較強的荷載擴散能力。所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性；半剛性基層起著結(jié)構(gòu)承載能力作用，而瀝青面層只起著功能層作用。因此半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的主要破壞形式是半剛性基層的彎拉疲勞損壞；該路面采用防水下滲措施是十分重要的。這是規(guī)范的規(guī)定。正因為這些與柔性路面的不同，如果還采用柔性路面的維修方法，自然就導(dǎo)致半剛性基層瀝青路面維修的失敗。這里就其高等級公路半剛性基層瀝青路面的病害特征及其產(chǎn)生原因，對傳統(tǒng)的路面維修方法進行了修正和改進，同時新對策在路面養(yǎng)護維修實踐中保證了路面維修的有效性和耐久性。2半剛性基層瀝青路面的病害半剛性基層瀝青路面的典型病害可劃分非結(jié)構(gòu)性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞。非結(jié)構(gòu)性損壞是指半剛性基層的板體性未受到破壞。而結(jié)構(gòu)性損壞是指路面損壞位置下的半剛性基層受到損壞，從而使板體強度減弱或完全喪失。(1)非結(jié)構(gòu)性損壞，主要有橋頭跳車、間距規(guī)則的橫向裂縫、路表局部網(wǎng)裂、正常車轍和橋面鋪裝層剝落等。橋頭跳車有兩種情況：一是臺背填土壓實不足，導(dǎo)致填土在臺背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。其特征為：沉降在行車方向是漸變的，延續(xù)距離相對較長，路面的整體強度未受破壞，路表面也少有損壞，但行車時具有明顯的“波浪”感；二是由于橋梁與臺背填土剛度的差異而產(chǎn)生的不均勻沉降，從而出現(xiàn)的跳臺。其特征為：延續(xù)距離短，只有幾米，路面少有損壞發(fā)生，行車時具有明顯的“瞬間跳車沖擊”感。間距規(guī)則的橫向裂縫為半剛性基層的結(jié)構(gòu)性收縮而導(dǎo)致的反射裂縫，它橫向貫穿高速公路半幅路面，深度方向貫通全部結(jié)構(gòu)層，并且縫寬隨季節(jié)變化。(2)結(jié)構(gòu)性損壞，主要有路面局部凹陷龜裂和結(jié)構(gòu)性轍槽。路面局部凹陷龜裂是路面局部網(wǎng)裂的延續(xù)。因局部網(wǎng)裂沒有得到及時的維修封堵，雨水滲入到基層，而高速行駛車輛輪胎的強大“泵吸”作用使半剛性基層的膠結(jié)材料被吸出。長時間下去，由于基層材料散失，路面出現(xiàn)局部下陷和網(wǎng)裂，進而由局部網(wǎng)裂發(fā)展成為明顯的凹陷龜裂，對行車的平順性和安全性有很大影響。其特征為：起始于輪跡處，路面結(jié)構(gòu)在該處完全破壞，在破壞過程中雨天有灰漿外泄痕跡。結(jié)構(gòu)性轍槽是由于路面承載能力不足，在車輛荷載和環(huán)境因素的綜合作用下而在輪跡處產(chǎn)生的路面變形。轍槽產(chǎn)生初期伴有微細裂縫，隨著損壞程度的發(fā)展在輪跡處產(chǎn)生路面下凹和龜裂，其發(fā)展規(guī)律類似于路面局部凹陷龜裂。  3半剛性基層瀝青路面的養(yǎng)護對策通過對上述病害的分析，制定路面維修方案時要從下面四個方面考慮：第一，病害的類型和平面位置。第二，病害的嚴重程度。是結(jié)構(gòu)性損壞還是非結(jié)構(gòu)性損壞。第三，可供使用的維修經(jīng)費有多少，技術(shù)上如何處理才是最經(jīng)濟的。第四，是一次性完全修復(fù)還是采取分期維修。3．1非結(jié)構(gòu)性損壞的維修。維修的基本目的有兩個，一是恢復(fù)行車平順，二是封閉裂縫，以避免引發(fā)結(jié)構(gòu)性損壞。(1)恢復(fù)行車平順主要是對橋頭跳車和車轍的處理。橋頭跳車是橫向的，車轍是縱向的。對橋頭跳車應(yīng)以整幅路作為維修寬度，維修長度應(yīng)滿足三個要求：①從橋梁伸縮裝置起，伸入正常路段一定長度；②保證攤鋪機械能正常施工；③拉坡平順。銑刨厚度以瀝青面層的一個結(jié)構(gòu)層為單位，，一般只銑刨表層。對車轍的維修滿足以下條件：①包括車轍的整個影響范圍；②與攤鋪機的攤鋪寬度及碾壓機的輪寬相適應(yīng)；③縱向接縫距行車道輪跡外邊緣30cm以上。維修長度以車轍出現(xiàn)的長度作為基本長度，并伸入相鄰路段一定距離，或以結(jié)構(gòu)物為界。在與相鄰路段的連續(xù)上要注意輪跡平順過渡，選擇合適的碾壓機械和碾壓方式，必要時輔以人工修整，避免在連接處形成新的行車沖擊點。(2)封閉裂縫。對于單條橫縫和縱縫建議采用常規(guī)的灌縫措施。如果縫隙太寬灌縫難以實施，可沿裂縫兩側(cè)切割出10～15cm寬的條形槽，深度為瀝青面層全厚。隨后，清潔槽壁，人工填實至表層底部。最后，涂刷粘層油，用細粒式瀝青混合料填筑碾壓作為路面表層。這種處理方法屬柔性連接，由于膠結(jié)材料充足，可以適應(yīng)縫寬的季節(jié)性變化，宜在春融或秋冬交替季節(jié)實施。局部網(wǎng)裂發(fā)生于行車輪跡位置，對路面整體結(jié)構(gòu)的危害最大。其維修原則是：①及時處置，以免損壞范圍和程度擴大；②維修范圍不宜定得太小，在橫向至少以一個單向車道為單位，在縱向以一輛重車長度的1．5倍為單位。同時，保證路面維修的橫、縱向平整，減小顛簸；③在平面上全部清除局部網(wǎng)裂的影響范圍；④與攤鋪機和碾壓設(shè)備相適應(yīng)；⑤維修深度以瀝青面層的結(jié)構(gòu)厚度為單位；⑥縱向接縫位置與車轍處理方案相同。3．2結(jié)構(gòu)性損壞的維修(1)局部凹陷龜裂。對局部凹陷龜裂分以下磚種情況進行維修。)基層局部存在缺陷。兩種備選方案：一是將損壞的基層挖出，用半剛性材料回填修補，二是將損壞的基層局部挖出，用瀝青混合梅回填修補。②整個路段基層均存在缺陷。有三種壬選方案：一、如果整個路段達到大修期限，則對存在缺陷的半剛性基層進行翻新重鋪，同時對局’．陷龜裂一并處置，二、雖然存在缺陷，但累計軸淡遠未達到使用期限，則按基層局部存在缺陷方法進行處置；三、如對有缺陷的路段實施整體補強措施，施工前將局部凹陷龜裂仍按基層局部存在缺陷的方案先行處置。(2)結(jié)構(gòu)性轍槽。擬定兩種維修方案：①一次性整幅重鋪基層，徹底肖除缺陷，使整個路段的路面完全恢復(fù)其正常的使用性能；②兩側(cè)車道與行車道分期維修，先維修行車道。根據(jù)兩側(cè)車道的承載能力，結(jié)合已有的交通資料分析確定其剩余使用壽命，以此作為行車道轍槽損壞維修方案的設(shè)計使用壽命。待兩側(cè)車道與行車同時達到使用壽命末期時再一并整幅處置。