監(jiān)理工程師：二灰碎石廠拌過程中的質(zhì)量控制（一）

　　目前在我國高級公路的施工中，二灰碎石基層以其強度高、耐久性好，造價較低，易于施工等優(yōu)點被廣泛推廣和應(yīng)用，但隨著這種半剛性基層的施工工藝的日益成熟和完善，各種具體施工中存在的問題和缺陷也逐漸暴露出來，甚至于通車不久的新路也出現(xiàn)了網(wǎng)裂、沉陷等路面破壞，這些病害的出現(xiàn)，既有其它的原因（如設(shè)計、面層施工等），也有基層施工時質(zhì)量控制不嚴(yán)的原因，本文將對二灰碎石基層施工過程中的原材料和拌和過程這兩個重要環(huán)節(jié)進(jìn)行探討。

　　1.原材料的質(zhì)量控制

　　1.1.白灰

　　白灰的有效含量是指白灰中所含的氧化鈣（CaO）和氧化鎂（MgO）的含量，這兩種物質(zhì)對二灰碎石基層的強度起著決定性的作用，特別是與粉煤灰發(fā)生水化反應(yīng)后，其含量的多少所起的影響更為顯著，一定限度的增加石灰劑量自然可以提高二灰碎石的強度，但這樣不但增加了施工成本，而且對提高二灰碎石基層的抗裂性也是十分不利的，所以，應(yīng)盡量選取有效含量高的白灰，通常要求白灰必須達(dá)到二級灰以上的標(biāo)準(zhǔn)，即白灰中有效鈣和氧化鎂的含量不小于80%，這樣既能滿足二灰碎石基層氧化、水化成型的需要，保證基層強度，又能提高基層的穩(wěn)定效果，不影響其抗裂性能，對保證基層的質(zhì)量是十分有利的。

　　生石灰的消解是施工拌和中的一個重要環(huán)節(jié)，具體施工中要對其過程進(jìn)行有效地控制，生石灰的消解實際上是一個Ca O（Mg O）的水化（H2O）放熱反映過程，要正確地控制加水量和加水速度，使消解后的消石灰即不能過干而“揚塵”，也不能過濕而“粘結(jié)發(fā)軟”，表面看起來要松散，實測含水量不超過35%，以有利于二灰結(jié)石混合料的均勻拌和，實際施工中通常采用提前消解、打堆悶料、覆蓋、過篩的辦法來滿足施工需要（提前消解的時間一般在7-15天）。

　　1.2.粉煤灰

　　粉煤灰是一種火山灰材料，它的主要有效含量是SiO2、Al2O3、Fe2O3.粉煤灰本身并沒有粘性，當(dāng)它與水和消石灰相混合時，在常溫下能與白灰中的氫氧化鈣Ca（OH）2發(fā)生反應(yīng)，生成具有粘結(jié)性的化合物。粉煤灰中的硅、鋁含量決定著它與白灰相混合反應(yīng)后的混合料的強度。通常要求它的有效含量（即SiO2、Al2O3、Fe2O3的總含量）應(yīng)大于70%，燒失量應(yīng)小于20%，另外，對粉煤灰的顆粒也有相應(yīng)的要求，一般來講，顆粒愈細(xì)，其比面積愈大，活性也愈強，混合料的強度也就愈高。而顆粒愈粗，需水量愈大，愈容易產(chǎn)生干縮變形，通常要求粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g

　　粉煤灰進(jìn)場后，應(yīng)注意采取必要的保護(hù)措施，因為當(dāng)它在露天堆放時，水分損失過多時容易“揚塵”，對周圍造成污染；另外，它又是一種親水性物質(zhì)，其微觀結(jié)構(gòu)呈空球狀，容易含水且持水率極高，遇大雨很容易被淋透，造成因含水量過高而不能拌和，影響施工。所以，應(yīng)采取必要的覆蓋等措施，以防止以上不利因素的發(fā)生。

　　1.3.各種集料

　　目前，我國高等級道路的基層施工，一般都采用密實型二灰碎石結(jié)構(gòu)層，在這種結(jié)構(gòu)的混合料里，大粒徑的集料起骨架作用，較小粒徑的集料充填其空隙，白灰、粉煤灰、石粉共同起著充填空隙和粘結(jié)的作用。所以，粗集料的壓碎值、混合料的級配、石料的含泥量等是集料的重要控制技術(shù)指標(biāo)，特別是集料的含泥量，應(yīng)隨時注意嚴(yán)格控制。

　　2.拌和過程中的質(zhì)量控制

　　二灰碎石混合料的拌和是基層施工中重要的施工環(huán)節(jié)，它不僅決定了成品混合料的各項技術(shù)指標(biāo)是否能達(dá)到規(guī)定要求，而且還直接決定著攤鋪和碾壓工序是否能順利進(jìn)行。在這一關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)中，含灰量、含水量和級配是重要的質(zhì)量控制項目，保證了這幾項指標(biāo)的合理控制，也就保證了所生產(chǎn)的混合料的質(zhì)量。

　　2.1.含灰量

　　含灰量是混合料的最重要的技術(shù)指標(biāo)。如果含灰量出現(xiàn)問題，基層的施工質(zhì)量就無法得到保證。所以，拌和過程中要時刻注意白灰含量的控制，定時抽樣檢查試驗（白灰含量的EDTA滴定、集料級配的篩分、集料含水量的酒精燃燒法等），并要安排專人負(fù)責(zé)巡視各料倉出口，以保證出料正常進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，每天對灰劑量的滴定EDTA試驗最好不少于三次。值得一提的是，裝載機在為下料倉上料過程中，禁止出現(xiàn)“混料”和“斷料”的情況。這兩種情況不僅對含灰量有直接的影響，而且對后面的篩分也起到了嚴(yán)重的危害，應(yīng)該堅決避免上述現(xiàn)象的發(fā)生。

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