微信會成為打車APP終結(jié)者嗎？

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　　作為一個一年里在打車APP上花了六七千塊錢、跟幾個成型APP創(chuàng)始人都有或直接或間接接觸的觀察者，淼叔來說說對打車APP市場的看法。

　　微信會成為打車APP終結(jié)者嗎?

　　從前有一個傳說，投資人要為難一個創(chuàng)業(yè)者，就會問他，騰訊抄你腫么辦。后來這個問題被網(wǎng)易出來的創(chuàng)業(yè)者純銀V近乎完美地解答了，大家可以直接去讀他的文章。

　　但黑人者們并沒安生，在移動互聯(lián)網(wǎng)領域，當他們要黑一個應用時，直接套過來問一句“微信來做腫么辦”，立刻就可以黑完收工，去吃一碗茴香豆。從黑新浪微博到黑一切移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，微信都成了百用不殆的大殺器。淼叔實在忍不住要說一句黑你妹啊，黑得有點技術(shù)含量好不好。

　　自從3Q大戰(zhàn)之后，騰訊在“模仿”這個領域就已經(jīng)非常謹慎了，馬化騰公開表過，做得不好的程序就砍掉。張小龍的風格更為內(nèi)斂，微信每個功能擴展都做得謹慎精致。微信團隊高級主管曾鳴，在今年年初文萊的一個發(fā)布會上首次公開了微信的三大目標：通訊，社交，開放平臺。

　　了解微信團隊的人都知道這個團隊的低調(diào)，張小龍至今也總共只接受了不到三次公開采訪。曾鳴能有這么明確的目標表述，已經(jīng)可以說是確定了微信的總體方向。只要別在通信和社交這種核心功能上挑戰(zhàn)它，微信才看不上打車這種分眾市場。至于開放臺，那是各家第三方服務商的舞臺，打車APP要遷移、擴張到那里仍然有先天優(yōu)勢，這點后面再談。

　　有些人可能覺得，杭州已經(jīng)有微信車隊了，這難道不會是微信取代打車APP的前奏?淼叔剛好用過微信車隊，他們只接機場的活兒(眾所周知這是出租車活兒里的白美)，要提前一小時預定或者起飛前預定。這個車隊要靠人工義務、兼職調(diào)度，所以只能接這些利潤率很高的活兒。一旦上到規(guī)?；?、隨時隨地應用，立刻就退出競爭了。本質(zhì)上這跟很多五星級酒店提供的叫車服務一樣，很小眾的市場，也因為沒有成體系的運營系統(tǒng)，不可能做大。