廣州某地鐵建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)

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　　工程概況

　?。?）工程名稱：上海軌道交通××線一期工程××站工程（R409A標(biāo)）

　?。?）工程地址：××路的西端盡頭、近新涇港、橫跨××

　?。?）業(yè)主：上海××發(fā)展有限公司

　?。?）業(yè)主代表：

　　（5）設(shè)計(jì)總包單位：

　?。?）工程設(shè)計(jì)單位：

　?。?）工程范圍：依照上海軌道交通××線一期工程××站工程（R409標(biāo)）的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。

　　上海軌道交通××線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑××三個(gè)區(qū)，工程自××站至××站，全程31公里。沿途共設(shè)車站12座

　　本工程車站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸為185.7m（長(zhǎng)）×37.7m（寬），站臺(tái)寬為8m，為地下2層車站。

　　車站東西兩端各設(shè)有一只端頭井，即盾構(gòu)工作井，西端頭井外包尺寸為18m×22.2m，東端頭井外包尺寸為60.5m×37.7m，基坑深度為17.47m.車站3軸至17軸，為單跨和兩跨標(biāo)準(zhǔn)段，基坑寬度為19m，基坑深度為16.17m.車站17軸至24軸，為四跨設(shè)備段，基坑寬度為34.5m，基坑深度為16.65m.

　　車站附屬結(jié)構(gòu)均為地下一層，共設(shè)4個(gè)出入口、通道和風(fēng)井。

　　車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，車站東北側(cè)及西北側(cè)多層房屋與南側(cè)搬遷管線，距離基坑邊在1H范圍內(nèi)。此部分的保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。

　　編制標(biāo)書時(shí)充分尊重招標(biāo)文件的規(guī)定、招標(biāo)文件答疑會(huì)議紀(jì)要及本次招標(biāo)所提供的一切有關(guān)資料。在認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究招標(biāo)文件內(nèi)容的基礎(chǔ)上，投標(biāo)文件闡述了本工程實(shí)施的施工安排、施工計(jì)劃、施工方案，以及工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護(hù)等措施。為了使方案更具合理性、經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)性，編制過(guò)程中聘請(qǐng)了多名專家學(xué)者對(duì)本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了充分論證，以求開(kāi)拓創(chuàng)新，優(yōu)化方案，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程。

　　圍護(hù)體系工程概況

　　車站采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

　　車站單跨、雙跨、標(biāo)準(zhǔn)段及四跨設(shè)備段基坑的地下連續(xù)墻墻厚600mm，墻深30m，墻趾插入⑤3層，入土比0.85.端頭井段地下墻墻厚800mm，墻深32m，入土比為0.83.西端頭井墻趾插入⑦1-1層，東端頭井墻趾插入⑤3層。

　　車站地下連續(xù)墻采用柔性接頭，全部?jī)?nèi)設(shè)600厚內(nèi)襯墻標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度16.17～16.65m，沿基坑深度方向設(shè)置四道鋼管支撐，第一道為φ609（t=14厚），其余均為φ609（t=16厚）鋼支撐。

　　車站端頭井基坑深為17.47m，沿基坑深度方向設(shè)置五道鋼管支撐，第一道為φ609（t=14厚）鋼支撐，其余均為φ609（t=16厚）鋼支撐，支撐的水平間距一般為3m左右。

　　車站附屬結(jié)構(gòu)為地下一層，底板埋置深度分別是：1號(hào)風(fēng)井和出入口為9.05m；2號(hào)風(fēng)井和出入口為9.05m；3號(hào)風(fēng)井和出入口為9.05m；4號(hào)風(fēng)井和出入口為8.85m.圍護(hù)采用φ850勁性水泥土攪拌樁（SMW），樁長(zhǎng)分別為17m、15m、13m、，間隔內(nèi)插50020012mmH型鋼，沿基坑深度方向設(shè)置三道φ609鋼管支撐，并采用H400×250型鋼圍檁。

　　地下連續(xù)墻混凝土等級(jí)為C30，抗?jié)B等級(jí)為0.8MPa.

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