做好低價中標項目的單項工程變更效益最大化

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　　在目前市場的激烈競爭中，從長遠發(fā)展的戰(zhàn)略角度考慮，以低于成本價競標，達到進入一方市場的目的在建筑施工企業(yè)不可避免。怎樣在預測成本嚴重虧損的情況下，開拓進取，做好單項工程變更，做到變更效益最大化?怎樣在資金缺口非常大的情況下，干出活，干好活，把響應業(yè)主要求和自身的成本控制要求相結合，最終達到效益和信譽雙豐收，成為與項目工程建設同步進行的重要方面。

　　一、發(fā)揮技術水平和施工經驗優(yōu)勢，扎實做好變更設計的立項工作

　　在高速公路建設合同專項條款里，常見有如綜合單價中包含了所有工作內容、鉆孔樁地質變化、土方的綜合運距、鋼材水泥的調差等風險性偏高條款，由承包商負擔。這為原本低價中標工程立項變更設計增加了很大困難。

　　五公司福州經理部充分發(fā)揮技術水平和施工經驗優(yōu)勢，扎實做好變更設計的立項工作。他們在承擔施工的合同標段進行了4個單項工程的變更立項。一是軟土路基處理。原設計采用粉煤灰砼振動沉管樁，按合同發(fā)包價計算虧損就達320余萬元。他們首先沒有怨天尤人，而是認真研究地質情況，并專門赴6標試樁現場參觀了解，6標細砂層只有2米左右，樁機穿透該地層已經比較吃力，而A7合同標段的細砂層要厚的多，在地下10米處有厚達4米的細砂層，不完全是軟土地層，振動沉管施工將會很困難。隨后經過認真分析，他們暫緩了鉆機的大量進入，先進行細砂層最厚地段試樁，結果，打至細砂層時樁機很快就抬架，無法繼續(xù)下沉施工。后經過向設計院咨詢和試打靜壓方樁和預應力管樁試驗，提出變更為靜壓預應力管樁施工，獲得立項。二是部分鉆孔樁合同單價調整。在A7合同標段，鉆孔樁深度從15米-83米不等，但是按照合同都執(zhí)行一個單價，成為項目虧損項。他們對每一根樁的地質情況均做了施工柱狀圖，并進行了設計、業(yè)主、監(jiān)理、施工四方簽證，贏得了部分合同單價的調整。三是對漏項補勘。A7合同標段演嶼特大橋2-7號墩地質變化復雜，巖面抬高很快，個別樁在埋設護筒時就碰到巖面，令設計代表都感到不可思議，對他們提出原地質鉆孔較少，要求補勘表示理解。但業(yè)主以合同為由，不同意變更，他們據理力爭，最終經業(yè)主會同設計、監(jiān)理方共同勘探，同意給予補償，在一定程度上減輕了項目的一些成本壓力，這也是全線唯一的一項鉆孔樁變更。四是優(yōu)化設計。在A7合同標段，沿線有多處魚塘處理，原設計為清淤換填海砂，不僅單價低，而且淤泥運輸困難，另有設計為鉆孔樁基礎的薄壁輕型橋臺和13米后張梁小橋，模板占用量大、預制場地周轉期長等因素直接影響到總體工期。他們提出拋石擠淤和現澆板架箱涵優(yōu)化施工方案，經論證后，獲得業(yè)主同意，實現合理變更。

　　二、敬業(yè)愛崗、不畏艱難，以執(zhí)著的工作態(tài)度和靈活的方法爭取變更設計效益最大化

　　變更設計工作立項困難，做具體工作更難，而且往往有一個較長的過程，有的是數量簽認問題，有的是單價問題，困難重重。因此無論是項目領導還是業(yè)務人員都要有十分的耐心和靈活的工作方法，以實際工作成效取得業(yè)主方的理解是爭取變更設計效益最大化的根本。

　　在五公司福州經理部承擔的A7合同標段，共計30余萬方，合同單價11.05元/立方米(包含了超運距等一切費用)的路基填筑海砂是虧損大項。他們召開項目班子和員工大會，講清形勢，理順思路，明確了“先趕活，干好活，作好過程計量原始資料積累”的工作要求，想方設法全面打開施工局面，安全、優(yōu)質的完成階段性工程任務，輔助以變更取砂點位置進行合情合理的清單計量，不斷向業(yè)主報告，通過一年多的努力，形成會議紀要，達成業(yè)主同意補償，增加了項目收益。還有在施工中，他們發(fā)現管段內橫跨馬路的一座立交中橋，原設計防撞欄上安裝牛角及不銹鋼管漏項，為此，他們抓住機會，提出改變設計，加高防撞欄，取消牛角及不銹鋼管安裝變更，實現減虧。

　　三、從施工方案優(yōu)化、材料采購、機械設備利用率等方面重點抓好成本控制，保證變更設計見成效

　　在低價中標的情況下，科學合理的施工組織對節(jié)約成本顯得尤為重要。五公司福州經理部更強調了從施工方案優(yōu)化、材料采購、機械設備利用率等方面重點抓好成本控制，保證變更設計見成效的重要性。

　　在A7合同標段原先的施組中，特大橋架梁采用雙導梁架橋機方案，施工投入大。他們在施工中發(fā)現，該橋雖處于軟基地段，但下臥層細砂層較厚，均勻受力性能較好，經過現場勘測和技術論證，果斷的將方案改為跨墩龍門吊架設，既節(jié)約了投入成本(采用雙導梁架橋機架梁也需要跨墩龍門吊)，又加快了架梁進度，同時也縮短了后期橋面系施工工序銜接(采用跨墩龍門吊梁架設完成后即可開始施工體系轉換)，縮短了總工期。針對工程難點現澆梁灌注，他們擬定了用吊車、地泵、臂泵三種砼灌注施工方案，通過對三種方案的成本、工效、安全等進行對比和論證，最終確定了用臂泵進行混凝土澆注，既降低了成本，又保證了砼灌注的連續(xù)性。

　　任何一個項目工程，材料成本占總成本的比重最大，因此抓好材料的采購和現場管理極為重要。他們一方面成立了以經理、總會為負責人的物資招議標小組，充分做好市場調查，廣泛收集價格信息，集體研究集體決策，做到貨比三家，嚴格按照質優(yōu)價廉的原則采購物資。對施工淡季或有可能上漲的材料做好計劃的前瞻性，降低材料采購成本，對于非常緊缺材料按照隨用隨進，略有庫存的原則供應，以免占用資金，間接地增加成本;一方面重點做好計劃管理，根據施工生產計劃，按月安排審批材料計劃，實行工號限額發(fā)料，做到收發(fā)當月清、當月結，加快了周轉料進度。如在水泥采購中，他們不與供應商一次簽訂合同單價，而是根據每月的信息價格下調2.5%至9.5%，節(jié)約成本達8.4萬元。在鋼絞線采購中，他們采用議標方式，與其他標段相比，同一廠家，同一規(guī)格的產品，他們每噸節(jié)約成本達125元。尤其是在2004年下半年，鋼絞線價格持續(xù)上漲，貨源供不應求，由于他們對市場行情進行了充分的調查，超前派駐人員到廠家購貨，確保了180噸鋼絞線及時運到施工工地，單價比相鄰標段低30-50元，確保了年底現澆梁施工任務的完成，且有效的節(jié)約了成本投入。

　　建設福州機場工程項目以來，中鐵四局五公司福州經理部針對低價中標項目施工特點，沉著應戰(zhàn)，克服項目單價低、施工難度大、質量要求高、總體工期緊、地質條件復雜、資金到位差等不利因素，狠抓項目管理工作，以項目工程質量在福建省高速公路指揮部進行的綜合評比中位列第一，樹立了良好的企業(yè)形象，實現了施工與變更同步進行的既定目標。