成綿樂客專兩條軌道鋪過綿陽站

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軌道載運(yùn)車上載滿鋼軌，近10名施工人員兩兩一組，將鋼軌從車上拆卸下來，10余名施工人員隨即操縱前方的拉軌車，共同將拆卸下來的鋼軌鋪設(shè)在軌道板上。昨（22）日，記者在成綿樂客運(yùn)專線三里橋附近施工現(xiàn)場看到，從成都方向鋪設(shè)而來的一條鋼軌（成綿樂客專右線）已鋪設(shè)平整，相鄰的另一條軌道（左線）作業(yè)現(xiàn)場，50余名施工人員正在各自崗位上，拉軌、放軌、卸軌、鋪軌有條不紊，一派熱火朝天地施工景象。“5月上旬成綿樂客專右線鋪軌抵達(dá)江油青蓮站，前天左線鋼軌也已鋪至綿陽站，昨天鋼軌鋪到了三里橋，今天還將推進(jìn)4公里。也就是說，成綿樂客專的左右兩條軌道鋪設(shè)都已過了綿陽站。”中鐵十四局第五項(xiàng)目部鋪架隊(duì)隊(duì)長鄧顧平介紹，鋪軌提速與統(tǒng)籌施工和工人加班加點(diǎn)作業(yè)有很大關(guān)系，鋼軌鋪設(shè)需要晴好天氣和成熟鋪設(shè)條件，客專鋼軌也需全部從成都鋪軌基地運(yùn)達(dá)綿陽，“為保證施工進(jìn)度，運(yùn)送材料的軌道載運(yùn)車輪流往返于成都綿陽，施工人員每天作業(yè)時(shí)間都在16小時(shí)左右。”

鄧顧平告訴記者，軌道載運(yùn)車一次可載24根鋼軌，每根鋼軌長500米、每米60公斤。鋼軌運(yùn)送到工地后，在人工配合下，將鋼軌的一端連接到拉軌車，在拉軌車的拉力下，逐步將鋼軌鋪至軌道底座板上。整段鋼軌鋪設(shè)完成后，再擰緊扣件，鎖緊鋼軌。“相比于之前的半機(jī)械化施工，現(xiàn)在依靠拉軌車、載運(yùn)車等機(jī)械，大大提高了作業(yè)效率。”鄧顧平介紹，現(xiàn)在綿陽段鋪軌條件比較成熟，每天可鋪設(shè)5公里左右。

據(jù)介紹，昨日客專左線鋪軌從三里橋已鋪至城郊鄉(xiāng)附近。至此，成綿樂客專綿陽段左右軌道共鋪設(shè)40余公里。此后，左線鋪軌將一直持續(xù)作業(yè)到江油青蓮站，與右線鋪軌長度保持一致。為了趕工期，施工人員在對(duì)左線進(jìn)行鋪軌的同時(shí)，右線鋼軌焊接也在同步推進(jìn)。