超長隧道在崇山峻嶺中掘進：探訪寶蘭客運專線建設(shè)現(xiàn)場

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蘭新第二雙線年底開通運營，甘、青、新三省區(qū)人們熱情期盼，因為它是三省區(qū)首條高速鐵路。屆時，蘭州至烏魯木齊列車運行時間僅需8小時。然而，在蘭州的東邊，同樣有一條值得我們高度關(guān)注的高速鐵路——寶雞至蘭州客運專線（簡稱寶蘭客專）正在建設(shè)之中。它建成后，從蘭州乘火車到北京也僅需8小時。5月22日，本報記者深入探訪在建中的寶蘭客專蘭州段部分施工現(xiàn)場，全方位了解寶蘭客專的建設(shè)過程。

隧道

10.364公里長黃土隧道穿梭在山脈之中

凌晨3點多，中鐵隧道集團寶蘭客專14標段項目部二工區(qū)總工程師許金從床上爬起，簡單洗漱之后，拿起強光手電筒，從宿舍區(qū)走向古城嶺隧道3號斜井。自進場施工7個月來，他每天起床之后的第一件事就是對整個施工區(qū)里里外外進行一次詳細檢查，每個細節(jié)都要仔細查看，從導(dǎo)管安裝到網(wǎng)片焊接，從螺絲是否固定好到混凝土凝固程度，只要任何環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)問題，他都要求施工人員返工、整改。

7時30分，許金馬不停蹄地趕往工區(qū)會議室。那里，工區(qū)負責人、各施工工種技術(shù)、安檢人員也已陸續(xù)到來。早會時間將對當天發(fā)現(xiàn)的問題再一次進行匯總，提出相應(yīng)的解決方案。

8時30分，當天的第二次安全檢查又開始了。

……

寶蘭客專從陜西進入甘肅后，經(jīng)榆中進入蘭州主城區(qū)，這一標段東起蘭州市高新區(qū)定遠鎮(zhèn)，經(jīng)榆中縣和平鎮(zhèn)、城關(guān)區(qū)蘭山鄉(xiāng)，終于七里河區(qū)八里鎮(zhèn)。線路全長15.897公里。主要建設(shè)兩隧一橋，即古城嶺隧道、蘭山隧道、大坪溝中橋。其中，古城嶺隧道10.364公里，是目前蘭州市最長的鐵路黃土隧道，它正好處于寶蘭客專由榆中進入蘭州主城區(qū)的“咽喉”部位。

隨許金進入古城嶺隧道3號斜井，記者就隱隱聽到水流的聲音。越往里走，腳下的水越多。行進大約400米后，來到掌子面施工現(xiàn)場，腳下的泥漿已深達40公分，而工地上的施工幾乎沒有受到影響。

“山里面蘊涵的水很多。隧道施工過程中，涌水嚴重，就像在豆腐上打洞，每天的進程是按厘米向前推進的。”許金告訴記者，古城嶺隧道所處位置的地質(zhì)主要是濕陷性黃土、泥巖以及砂質(zhì)黃土。黃土土質(zhì)松軟，極易塌陷，同時，由于毗鄰官灘溝景區(qū)，隧道出水大，有時一挖開，碗口大小的水注就會噴涌而出，與砂質(zhì)黃土相遇后形成泥漿，只能一邊抽水、一邊施工。

“整天在隧道里工作，我們就像是開路的‘穿山甲’。”許金風趣地說。

天梯

600米棧道嚇跑了300多名工人

沿皋蘭山脈上的便道一路向西，40多分鐘的爬坡路段讓每一個人腰酸背痛，滿頭滿臉都是黃土。

三工區(qū)辦公區(qū)及工人宿舍就建在山頂，施工現(xiàn)場卻在兩座大山之間“V”型深溝的底部，巨大的拌合場、料場清晰可見，許多施工人員正在半山坡開挖工作面。

“工人宿舍在山頂，施工現(xiàn)場卻在山腳下，來回怎么走？要用車拉嗎？”

就在這時，工人老陳和工友們吃完午飯，準備前往工地。記者緊跟著要看個明白。

老陳他們來到宿舍區(qū)西側(cè)一處的棧道前，順著臺階往下走去。這條棧道從山頂蜿蜒而下，在山坡上形成一個巨大的蛇型。由于溝底區(qū)域有限，為了安全，三工區(qū)將工人宿舍建在山頂，并建造了兩條上下班棧道，其中一條長400多米，一條600米，高度落差達到150米，相當于50層樓高，成為每天工人們上下班必須攀登的“天梯”。

“剛進場施工時，許多工人對每天攀登天梯十分不適應(yīng)，每天都有工人離開。”三工區(qū)生產(chǎn)副經(jīng)理羅鵬飛說，為安慰工人，三工區(qū)出臺了上下一次“天梯”補10元錢的政策。即使這樣，在短短幾個月時間里，已經(jīng)有300多人因為不能適應(yīng)這里的惡劣環(huán)境而離開了。目前攀登天梯成了施工人員每天必做的功課，也成為工人們娛樂的方式之一，有時還要舉行攀登比賽。

“現(xiàn)在每天兩個來回，每趟約20多分鐘，很輕松。”老陳說。

站在工人宿舍門前，透過兩山間的“V”型峽谷，主城區(qū)的高樓林立在眼前，然而，9個多月時間里，這里所有的建設(shè)者卻沒有條件進城看一看、逛一逛，默默地在這大山之中工作。

告別時，記者獲知，寶蘭客專蘭州段的古城嶺隧道、蘭山隧道進展順利，有望提前貫通。由于每個工區(qū)制定了碴土堆放、污水沉淀、植被恢復(fù)等環(huán)保計劃，寶蘭客專因此也是一條綠色高速鐵路。