長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線昨日開鉆第一樁

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昨日，位于開元路下方的地鐵3號(hào)線東四線站開鉆第一根旋挖樁，正式拉開車站建設(shè)的帷幕，這也是地鐵3號(hào)線全線開鉆的第一樁。記者昨日從施工方中建五局長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線一期工程SG-13標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部了解到，車站施工期間，開元路將借助南側(cè)新修的臨時(shí)道路保證雙向六條機(jī)動(dòng)車道和兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道通行。新建的臨時(shí)道路預(yù)計(jì)本月底投入使用。

地下兩層車站設(shè)在開元路下方

地鐵3號(hào)線一期工程起自蓮坪大道站，經(jīng)由坪塘大道和井腰塘路，進(jìn)入侯家塘、東塘等城市核心商業(yè)圈，與2號(hào)線一期工程換乘于長(zhǎng)沙火車站，止于龍角路站。線路全長(zhǎng)36.415公里，全為地下線，共設(shè)車站25座。

東四線站位于星沙開元東路與東四路交叉路口東側(cè)，沿開元東路東西向布設(shè)，為地下二層車站，長(zhǎng)約210米、寬約21米，地面設(shè)3個(gè)出入口，同時(shí)還有2個(gè)出口與北側(cè)的地下商業(yè)空間對(duì)接。

在開元東路下方建地鐵站，要對(duì)道路進(jìn)行開挖施工，開元路交通如何保障？中建五局項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理吳松格介紹，占道施工前，將先把開元東路南側(cè)輔道改建成機(jī)動(dòng)車道，確保施工期間該路段維持雙向六條機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)還設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道和人行道。

車站與地下商業(yè)空間無(wú)縫對(duì)接

東四線站有一個(gè)亮點(diǎn)引人注目—將與地下商業(yè)空間無(wú)縫對(duì)接。作為長(zhǎng)沙首批地鐵物業(yè)無(wú)縫對(duì)接項(xiàng)目之一，東四線站與方略城市廣場(chǎng)地下商業(yè)空間同步規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目建成后，乘地鐵到達(dá)東四線站的市民，可通過地鐵站廳層出口處的通道直接進(jìn)入方略城市廣場(chǎng)地下商場(chǎng)，無(wú)需出到地面再進(jìn)入商場(chǎng)。

吳松格介紹，東四線站與其北側(cè)地下商場(chǎng)同步規(guī)劃、獨(dú)立施工，兩者主體之間將預(yù)留16厘米的伸縮縫進(jìn)行后期對(duì)接。以往地鐵站施工開挖基坑前，要在車站周圍對(duì)稱設(shè)置一圈圍護(hù)樁，然后再通過橫向支撐撐住兩頭，為基坑開挖提供保護(hù)。根據(jù)設(shè)計(jì)，東四線站的施工將不同于一般的地鐵站，地鐵基坑北側(cè)將與地下商業(yè)空間施工同步大開挖，不用設(shè)圍護(hù)樁，只有基坑南側(cè)及東西兩端需施工圍護(hù)樁。屆時(shí)，420根錨索將緊緊“抓住”這些圍護(hù)樁，每根錨索可提供約200噸的拉力，確保圍護(hù)樁的穩(wěn)定。

BIM技術(shù)提前“透視”施工過程

據(jù)了解，在長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線的施工中，人們將更多地看到“本土”面孔。中建五局正是其中一員。

中建五局和中鐵十一局以聯(lián)合體中標(biāo)，共同承接3號(hào)線土建工程SG-13標(biāo)的施工任務(wù)，包括汽貿(mào)大道站、星沙大道站和東四線站三座車站的土建工程。據(jù)悉，中建五局將在施工中應(yīng)用先進(jìn)的BIM技術(shù)，通過制作車站空間結(jié)構(gòu)三維模型，對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工難點(diǎn)進(jìn)行可視化交底，提前“透視”車站每一個(gè)細(xì)節(jié)，達(dá)到身臨其境的效果，更直觀、形象地展示車站結(jié)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)造，精確表達(dá)施工圖內(nèi)容，從而提高施工質(zhì)量和效率，節(jié)約成本。