中鐵十五局集團【滬昆鏡頭一】一座大橋兩張綠牌

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“方家墩特大橋跨既有滬昆鐵路施工能獲兩張綠牌獎勵，這主要得益于堅決執(zhí)行集團公司總經(jīng)理張喜勝提出的用完美主義管理項目取得的成果。”中國鐵建中鐵十五局集團滬昆客專項目部常委副經(jīng)理張漢民、黨委副書記任貴成等項目領導都深有感觸。

“我多次站在山坡上，看著來來往往的火車，平均5分鐘一趟，能否安全平穩(wěn)的把山體鑿平，為750噸履帶吊提供場地當時我都不敢下結論。”四公司項目部黨委書記張曉宏、項目經(jīng)理曹勇想起以前的施工還心有余悸。

方家墩特大橋門式墩被滬昆江西公司列為特級風險卡控點，無論是場地、樁基、承臺、墩柱的施工，還是鋼蓋梁的吊裝都是既有線施工作業(yè)，安全風險大、施工難度大。

2012年3月，項目部開始爆破施工。

營業(yè)線邊坡較陡，坡腳線至接觸網(wǎng)支柱最小距離為4米，距鐵軌面最大開挖高度24米，施工范圍距既有線邊緣最小距離為2米，沿既有線兩側設有通信光纜。但工程量擺在眼前，深路塹土石方控制爆破20余萬方，須拆除既有鐵路路塹邊坡防護漿砌片石5400方，片石砼擋墻1100方，深樁基61根，12個承臺墩柱，怎么完成？

問題仍不止這些，由于既有滬昆鐵路繁忙，南昌鐵路局給點時間每天只有60分鐘，而且給點甚少。2012年的6月份整個月只給了4個天窗點。

“照這種進度下去，我們還能完成嗎？”大家質疑不斷。項目部領導三番五次跑南昌鐵路局協(xié)調，期望增加給點次數(shù)，每次都是失望而歸。

項目部上足大型挖掘機，進行拉鑿式開挖；臨近既有線使用旋挖鉆樁基施工；采取內(nèi)部控制性爆破，計算好鉆孔位置、裝藥分量、起爆時間，同時邀請專業(yè)隊伍進行爆破，實現(xiàn)爆破量至少控制2000方以上，最大達7000多方。

長達9個月的施工，安全順利為鋼蓋梁的吊裝提供了平臺，獲得滬昆客專江西公司鷹潭指揮部綠牌獎勵。

門式墩跨越既有滬昆線與營業(yè)線的夾角僅有9.5度，每榀鋼蓋梁重達約240噸，吊裝施工所有工序必須在點內(nèi)50分鐘完成，并且鋼蓋梁采用工廠分段制造、分段運輸、現(xiàn)場拼裝、整體吊裝的施工方法，時間緊。施工時需要鐵路工務、車務、機務、電務、調度等多個鐵路設備管理單位配合，協(xié)調任務量大。

2012年10月26日，鋼蓋梁首次進行吊裝。現(xiàn)場不管是施工人員還是領導心都忐忑著。“我一晚上都沒有睡好覺，就一直等著11點50的天窗點，看著今天這榀鋼蓋梁吊裝完成，就開始擔心下榀鋼蓋梁能否安全到位。”

“怎么辦？鋼蓋梁還沒到現(xiàn)場。”四公司滬昆項目部經(jīng)理曹勇向項目部常務副經(jīng)理張漢民匯報。

“你給我定一張今天晚上最快到武漢的火車票……”張漢民一邊講著電話，一邊收拾東西。第二天與武船重工集團總經(jīng)理見面、協(xié)調。最終，鋼蓋梁趕在給點前一夜到達，各拼裝、焊接人員連夜加班，保證了順利架設。

11月12日，最后一榀鋼蓋梁，經(jīng)擺位、轉體、落位微調、精準對接、焊接等工序，僅用18分鐘，便成功吊裝完畢，獲得滬昆客專江西公司綠牌獎勵。

現(xiàn)在，在滬昆項目，一提到方家墩特大橋，職工都會自豪地說，他們一座大橋獲得兩張綠牌。