中鐵十一局二公司營松公路項目馬鹿溝隧道進洞施工

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長白山的五月，風和日麗，生機盎然。5月25日上午9:54，倍受中鐵十一局二公司領導關(guān)注的營松項目部馬鹿溝隧道正式進洞施工，項目部舉行了簡短的進洞儀式。

馬鹿溝隧道全長180米，計劃工期2013年10月30日。隧道呈東西走向、傍山而行；左側(cè)低、右側(cè)高，平均坡度36度偏壓顯著。由于埋深較淺，隧道洞身段巖體主要為中風化安山巖，頂板以上圍巖主要為強風化安山巖，巖石破碎，裂隙發(fā)育，裂隙中砂土質(zhì)填充，地下水易順斷層流通，產(chǎn)生滲水淋濾現(xiàn)象。根據(jù)隧道地質(zhì)特征及施工實際，隧道從進口單頭掘進，進口采用明挖，明洞采用帶反壓墻的偏壓明洞形式，回填后洞頂緣化；出口采用半明半暗開挖方式，先開控基坑，施工反壓墻及套拱，回填反壓墻外側(cè)及洞頂，在套拱的保護下分臺階開挖洞內(nèi)巖土。反壓墻下設置樁基礎。樁徑2米，樁身最小嵌入弱風層2米；進洞采用超前大管棚支護，CRD六步法開挖掘進；暗洞淺埋V級圍巖采用型鋼鋼架和小導管注漿超前支護，沿隧道徑向設置系統(tǒng)錨桿；防排水采取防排截墻結(jié)合，達到排水暢通，防水可靠的目的。

由于該隧道施工技術(shù)難度大、安全風險高，是制約大小里程架梁及土石方施工的重要通道，是營松項目部重難點節(jié)點施工工程。公司總經(jīng)理王勝祖、黨委書記譚發(fā)剛在營松項目上場施工策劃時指示：營松公路項目雖然只有馬鹿溝隧道這座不起眼的小隧道，但我們要當大事來抓，馬虎不得。公司副總經(jīng)理兼總工程師王祖華執(zhí)行力檢查時再三叮囑：“馬鹿溝隧道雖然只有180米，但由于是偏壓施工隧道，技術(shù)含量高及安全風險大，是公司今年隧道施工管控的重點，項目部絕不能掉以輕心，要學習其他項目的隧道施工經(jīng)驗，不能冒進，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，確保施工安全”。

營松項目部領導班子對馬鹿溝隧道施工更是超前策劃、精心組織，項目經(jīng)理李中平、總工趙敏慧、安全總監(jiān)陳淵經(jīng)常深入現(xiàn)場，研討優(yōu)化施工組織方案。項目部多次組織隧道技術(shù)管理及安全防控專題會，從項目部到管理組、作業(yè)工班層層深入，步步推進。目前，隧道施工所需的物資、機具已全部就緒，隧道工班作業(yè)工人36人采用兩班倒的施工方式24小時不間斷施工，項目部領導及各部室主管組成的夜巡小組隨時掌控施工動態(tài)，確保馬鹿溝隧道安全、優(yōu)質(zhì)、順利早日貫通。