中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)成渝客專(zhuān)施工取得重大突破

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進(jìn)入五月后，中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)承建的成渝客專(zhuān)2標(biāo)段施工捷報(bào)頻傳：5月13日管區(qū)內(nèi)箱梁預(yù)制全部結(jié)束，5月15日全線頭號(hào)控制性工程—資陽(yáng)沱江多線特大橋主跨連續(xù)梁順利合龍。

資陽(yáng)沱江多線特大橋全長(zhǎng)1602.8米，主跨（90+180+90）米連續(xù)梁—拱組合體系是目前國(guó)內(nèi)鐵路客專(zhuān)同類(lèi)結(jié)構(gòu)形式橋梁跨度之最，無(wú)砟軌道大跨度連續(xù)梁拱橋施工技術(shù)被列為部級(jí)重點(diǎn)研究課題；工程集大跨、深水、高墩、跨既有線、航道和開(kāi)發(fā)新區(qū)市政公路于一體，施工難度大，影響因素多，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為全線頭號(hào)控制性工程。該橋自2010年10月主體開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，全體干部員工頑強(qiáng)拼搏、攻堅(jiān)克難、精心組織、合理安排，落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任制，狠抓現(xiàn)場(chǎng)要點(diǎn)卡控，不斷優(yōu)化施工組織方案，動(dòng)態(tài)跟蹤作業(yè)循環(huán)，加大考核獎(jiǎng)懲力度，促進(jìn)了施工有序推進(jìn)和各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。資陽(yáng)沱江多線特大橋連續(xù)梁主跨順利合龍，標(biāo)志著這一全線頭號(hào)控制工程實(shí)現(xiàn)了重大突破，為下步拱部施工的全面展開(kāi)和全橋的按期完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

箱梁制運(yùn)架是項(xiàng)目部的重點(diǎn)工程之一。管區(qū)內(nèi)資陽(yáng)和資中2座梁場(chǎng)共需預(yù)制箱梁739榀，其中資陽(yáng)梁場(chǎng)承擔(dān)了23座橋257榀箱梁預(yù)制任務(wù)，資中梁場(chǎng)承擔(dān)了46座橋482榀箱梁預(yù)制任務(wù)，工程量大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。為確保箱梁預(yù)制順利進(jìn)行，項(xiàng)目部高起點(diǎn)開(kāi)局、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率推進(jìn)，從梁場(chǎng)選址到整體規(guī)劃、箱梁預(yù)制到后期養(yǎng)護(hù)、節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃到日?？己嗽u(píng)比，均制定了詳細(xì)的施工組織方案，有效保證了箱梁預(yù)制質(zhì)量和整體工期進(jìn)度。兩個(gè)梁場(chǎng)分別于2011年10月30日和12月2日通過(guò)取證審查，其中，資中梁場(chǎng)是全線首個(gè)通過(guò)認(rèn)證的箱梁預(yù)制場(chǎng)，并于2012年1月11日在全線率先開(kāi)始架梁，為此業(yè)主專(zhuān)門(mén)在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)了經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)。資陽(yáng)梁場(chǎng)于2013年1月27日完成全部制梁任務(wù)，5月13日資中梁場(chǎng)制完最后一片梁后，項(xiàng)目部箱梁預(yù)制任務(wù)圓滿收官。

中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)承建的成渝客專(zhuān)2標(biāo)段正線全長(zhǎng)52.113公里，合同投資36.6億元，主要工程數(shù)量有：區(qū)間路基土石方853萬(wàn)立方米，站場(chǎng)土石方327萬(wàn)立方米，橋梁27.592公里共74座，隧道11座共4.968 公里。上場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目部積極踐行中國(guó)鐵建企業(yè)價(jià)值觀和“爭(zhēng)第一”的核心理念，圍繞沱江橋、制運(yùn)架梁、路基填筑、車(chē)站等重難點(diǎn)控制性工程，進(jìn)一步創(chuàng)新管理，持續(xù)展開(kāi)施工大干，取得了較好成績(jī)，在完成產(chǎn)值、控制性工程突破、制運(yùn)架梁、征地拆遷等方面在全線一直處于領(lǐng)先位置，在業(yè)主組織的“六位一體”考核和鐵路信用評(píng)價(jià)檢查中始終名列前茅，獲得了“建設(shè)模范集體”、“火車(chē)頭獎(jiǎng)杯”等榮譽(yù)。