中鐵五局六公司武漢地鐵項(xiàng)目部最高橋墩混凝土澆筑完成

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已澆完墩帽混凝土的朱家河48號(hào)墩 

朱家河灘內(nèi)現(xiàn)澆橋梁施工場(chǎng)景

3月27日零晨4時(shí)許，在工人們的晝夜奮戰(zhàn)下，隨著最后一車混凝土澆筑完畢，跨朱家河連續(xù)梁主墩，也是河灘內(nèi)的最后一個(gè)橋墩混凝土成功完成澆筑，標(biāo)志著武漢地鐵項(xiàng)目部重難點(diǎn)控制工程取得了階段性突破。

該橋墩為矩形墩，墩高19.20m，是堤角至漢口北地方鐵路工程一標(biāo)段96個(gè)橋墩中的最高墩，是跨朱家河（45+80+45）m連續(xù)梁的主墩，位于朱家河主河道內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)有4根直徑分別為2m的鉆孔樁基礎(chǔ)。朱家河河灘寬380米，其中100米為主河道，長(zhǎng)年流水，旱季河道水深4.6米，汛期分流長(zhǎng)江洪水，受當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)條件影響，在施工其孔樁、承臺(tái)、墩身時(shí)帶來了不少難度。

承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵五局六公司武漢地鐵項(xiàng)目部，于2012年2月中下旬采用草袋圍堰筑島沖擊鉆施工樁基，因樁基設(shè)計(jì)入巖深度較深，硬層堅(jiān)硬，沖擊鉆每天在巖層段進(jìn)尺很慢，加之2012年“桃花汛”和汛期來得早退得晚，在3月中旬開始下“桃花雨”，河水漲勢(shì)很快，在兩個(gè)主墩還沒有完成一根成樁施工的情況下，鉆機(jī)已將被河水淹沒，不得已回填孔拆除鉆機(jī)，直到2012年11月下旬，沖擊鉆機(jī)才再次進(jìn)場(chǎng)，為加快施工進(jìn)度，在每個(gè)承臺(tái)上同時(shí)安排兩臺(tái)沖擊鉆對(duì)角施工，經(jīng)克服塌孔、卡鉆、進(jìn)尺慢等困難，于1月27日成功澆筑了48號(hào)墩最后一根樁基混凝土。承臺(tái)施工時(shí)，由于是深基坑施工，項(xiàng)目部按照施工方案，經(jīng)在承臺(tái)四周分別打12m長(zhǎng)拉伸鋼板樁做圍堰后，基坑滲水仍然嚴(yán)重，在此情況下又在河道流水（滲水）方向加打一排拉伸鋼板樁后，施工中增加大功率抽水機(jī)配合，于3月5日，成功灌注承臺(tái)混凝土。

據(jù)悉，在48號(hào)墩帽施工期間，因武漢下“桃花雨”，朱家河漲水，河中48號(hào)、49號(hào)兩個(gè)墩的承臺(tái)被水淹沒，項(xiàng)目部已采用磚碴回填，再次將施工平臺(tái)抬高1.5m，確保48號(hào)橋墩施工和臨時(shí)鋼支撐及貝雷梁安裝。