湖南省洞庭湖區(qū)挖泥船筑堤堵口試驗研究報告

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湖南省洞庭湖區(qū)挖泥船筑堤堵口試驗研究報告

　　為了解決洞庭湖區(qū)堤垸潰決后快速、經(jīng)濟堵復(fù)潰口所面臨的高水位施工和土源問題，，為洞庭湖區(qū)防洪建設(shè)和防汛救災(zāi)開辟條新路子。我們選擇了兩處不同地質(zhì)條件的潰口分別進行了利用現(xiàn)有挖船設(shè)備堵復(fù)潰堤研究，并在圍堤湖、共華、團洲、錢糧湖、澧南、西官、安造等10多處進行了推廣應(yīng)用，并經(jīng)受住了1996年、1998年和1999年高洪水位的考驗，效果很好，得到了中共領(lǐng)導(dǎo)和省領(lǐng)導(dǎo)的贊揚，也深受湖區(qū)干群的歡迎。

　　本項目的研究重點是：

　?。?）充分利用現(xiàn)有挖泥船設(shè)備；（2）研究筑堤新技術(shù)；（3）研究堵口復(fù)堤新技術(shù)。

　　一、 概 況

　　湖南省洞庭湖區(qū)有大小堤垸266個，一線防洪大堤3471公里，堤防險工長度1457公里。由于現(xiàn)有堤垸多系在淤積湖洲上圍挽，堤后自然地勢低洼，加之修堤時在堤內(nèi)取土留下的取土坑或潰口堵復(fù)后留下的沖刷坑等多方面的原因，造成堤內(nèi)淵塘（兩水夾堤）長200多公里。這種堤內(nèi)淵塘堤段易出險，難搶、難修，是湖區(qū)堤防防洪的薄弱環(huán)節(jié)。1972年前，挖泥船主要疏挖航道和內(nèi)湖排水渠，1973年開始學(xué)習(xí)荊江大堤吹填的經(jīng)驗，首先在南大和屈原農(nóng)場利用挖泥船吹填，消滅堤內(nèi)淵塘。由于吹填效益顯著，立桿見影，深受群眾歡迎，促進了吹填工程的迅速發(fā)展，由開始填塘發(fā)展到固基和壓浸防滲，八十年代進而試用挖泥船直接吹筑大堤，取得了很大成功；進入九十年代以來，由于水情變化，堤防標(biāo)準(zhǔn)低，在遇較大洪水時，總有一些堤垸潰決，洞庭湖除1997年外，其他年份都有堤垸潰決，1996年湖區(qū)潰決大小堤垸156個，1998年潰決142個，大部分潰決堤垸由于受地形、水位、土源等因素的制約，不能及時堵復(fù)，有些因工程量大甚至無法堵復(fù)，影響了災(zāi)民恢復(fù)生產(chǎn)、重建家園，給政府救災(zāi)帶來很大困難，在這種情況下，提出了用挖泥船堵口復(fù)堤，效果很好，開創(chuàng)了國內(nèi)堵口方法先河，并已經(jīng)在豐順垸、圍堤湖堤、南湖撇洪河堤、爛泥湖牌口堤、團洲垸、共華垸、錢團間堤、澧南垸、西官垸等堤段得到廣泛應(yīng)用。

　　從挖泥船的設(shè)備保有量看，1952年12月起我省擁有第一條挖泥船（湘江號），1954年正式投產(chǎn)，1964年接收長辦的洞庭號和柘溪的鄱陽號抓斗，1965年從荷蘭進口一條內(nèi)燃液壓絞吸式挖泥船，為我省挖泥船的制造發(fā)展提供了一個模式。隨著吹填工程的發(fā)展，我省陸續(xù)研制了多種型號的挖泥船，大部分縣建立了挖泥船隊，挖泥船成為洞庭湖治理的生力軍；隨著土源及遠(yuǎn)距離輸土等問題的出現(xiàn)，以及對挖泥船日益擴大的需要，我省申請荷蘭國政府貸款購買大型挖泥船，目前已進口6條大型挖泥船，我省挖泥船上了一個新臺階，全省共有挖泥船56條，年生產(chǎn)能力達3500萬方，成為國內(nèi)水利部門最大的“航空母艦”。

　　二、 研 究 項 目 的 提 出

　　漢壽縣馬家鋪堤段是圍堤湖隔堤中老河道堵口，距縣城東約2公里，總長700米，最高外河水位39米， 最高內(nèi)河水位33米， 設(shè)計堤頂高程40.8米， 面寬8米，臨水坡1：3，背水坡1：2.5. 該段為老河套， 地勢低洼， 河床高程29.2—29.5米，最低點29米，河床淤積泥深3米，常年水深2米，在選擇挖泥船修堤時進行了多種方案比較。一是采用人工填筑方案。由于堵口附近是老河套，冬枯水位時都無法取土。二是利用機械修筑，由于堵口附近無土源，只能到距現(xiàn)場5公里以外取土，投資很大。三是用挖泥船修堤，可以在老河道內(nèi)取土，利用挖泥船輸泥管輸送泥土，上述三種方案經(jīng)試驗小組比較后，最后確定用挖泥船修堤。

　　1994年7月19日湘江水位超歷史最高，長沙市豐順垸因管涌潰決，潰口寬365米，沖坑底部高程27米，沖坑深12米，堤頂高程41.2米，堵口復(fù)堤土方20萬立方米，豐順垸潰決后，也有人提出用機械結(jié)合人工的方法堵復(fù)，后被否決，一是由于災(zāi)民有不滿情緒，不愿意參與堵口，二是潰垸后，四周汪洋一片，只有在岳麓山腳取土，土場較遠(yuǎn)。三是豐順堤面較窄，災(zāi)民把財產(chǎn)轉(zhuǎn)移到大堤上后，不便行車。四是時間要求緊，當(dāng)時提出20天修復(fù)大堤。針對上述情況，試驗小組提出了用挖泥船堵口結(jié)合人工整修的方法修復(fù)大堤。

　　挖泥船修堤堵口是在人工取土難、機械運土遠(yuǎn)、投資多、時間緊的情況下提出的，很好地解決了上述幾個問題。

　　三、 筑 堤 堵 口 設(shè) 計 研 究

　　挖泥船筑堤堵口設(shè)計研究包括沉淀池（子堤）設(shè)計研究、排水固結(jié)設(shè)計研究、施工組織設(shè)計研究等，該試驗研究必須滿足堤防設(shè)計中的堤身斷面、堤防的穩(wěn)定性和防滲要求。

　　1、關(guān)于泥沙沉淀池設(shè)計研究

　　沉淀池設(shè)計包括容量設(shè)計和沉淀池（子堤）設(shè)計以及排水口設(shè)計。確定沉淀池容量的因素有三個，一是按設(shè)計斷面分層確定堤防土方量。如從高程30米到33米需多少土方。二是要滿足挖泥船施工的要求，不同型號的挖泥船對應(yīng)不同的容量，三是要滿足排水固結(jié)要求。容量太大，排水固結(jié)的時間越長。吹填筑堤先要做好沉淀池，沉淀池的長、寬、深必須妥當(dāng)設(shè)計才能使吹填的土料能沉淀下來，沉淀池的寬度應(yīng)當(dāng)滿足斷面設(shè)計要求，一般是30—100米，沉淀池的長度，一般取500—2000米，若太短，泥土不能充分沉淀而被排棄。根據(jù)洞庭湖區(qū)吹填筑堤試驗，利用大堤內(nèi)腳為一擋水面，離堤內(nèi)腳50—100米修子堤做成沉淀池，子堤高3—5米，池寬50米，池長200—500米，容量為0.5—1.0萬立米，可接納幾條小型挖泥船（80立米/小時）的泥水量。若池長為1000—2000米，容量為2—4萬立米，可接納大型（1600立米/小時）挖泥船的泥漿量，沉淀效果較好。

　　在沉淀池容量確定后，主要是進行子堤設(shè)計，子堤的高度是由沉淀池容量決定的，一般情況下為3—5米，子堤面寬1—1.5米，內(nèi)外坡比1：1.5，考慮新作子堤防滲效果差，滲漏嚴(yán)重，在長時間浸泡后，容易引起滲水脫坡，甚至垮堤，所以，子堤必須滿足適當(dāng)滲流而又不引起集中滲流的要求，保證子堤質(zhì)量。

　　排水口的大小直接關(guān)系到泥沙（土）沉積的多少。若排水口太大，挖泥船排出的混合泥水在沉淀池滯留的時間短，沉積的泥土就少，隨水流棄失的無效土方就多，工效就低；若排水口太小，混合泥水沉積的時間長，池內(nèi)水位就上升較快較多，子堤維護困難，導(dǎo)致垮堤，或者造成挖泥船非故障停工，工效也低。因此，必須根據(jù)沉淀池容量和施工機械的出水量合理選擇排水的大小和排水口水流流速，經(jīng)反復(fù)試驗研究證明，一般情況下棄水的水流速度在0.5米/秒以下為宜。排水口的位置宜選擇在水流的回水區(qū)。

　　2、關(guān)于排水固結(jié)設(shè)計研究

　　排水固結(jié)是影響堤防質(zhì)量和工期的主要因素之一，泥漿中的水分及時排出才能縮短工期。粉質(zhì)壤土、粉質(zhì)粘土和粘粒含量少的壤土，固結(jié)50天后，5米以下含水量小于28%，趨近流限；固結(jié)80天，填體含水量可降低到23—25%，接近穩(wěn)定含水量。其條件是做好填體內(nèi)排水設(shè)備。排水設(shè)備的用途是使施工過程中的泥漿多余水分排出壩體，使下部土層在填土壓重下固結(jié)，減少填體孔隙壓力，增加壩坡穩(wěn)定，特別是在土質(zhì)透水性小，含水量高而又必須縮短工期的情況下，專用排水設(shè)備的設(shè)置就顯得非常必要。我國《水中填土壩筑壩施工技術(shù)暫行規(guī)定》中規(guī)定，建筑在不透水地基上，壩高超過10米和建筑在透水地基上，壩高超過20米的均質(zhì)壩，均需設(shè)置專用排水設(shè)備。 堤體內(nèi)的排水設(shè)備用堅井和橫溝連通，井圈用竹籠或蘆席做成，或隨著填土上升，放在面上，中填砂， 每上升一層再抽出外圈，垂直的井徑0.7—1.0米，每個井控制的面積約100—400平方米，井距10—20米， 水平導(dǎo)滲管一般布置在堤外坡，管徑0.5米，最好是每個橫斷面上的豎井直徑通過水平導(dǎo)滲管，水平管的坡降1/100—1/200，固結(jié)后用泥封死。馬家鋪筑堤工程雖然做了排水設(shè)施，但其工藝和布局都不符合要求，且施工速度快，故未能起到排水的效果。施工期中產(chǎn)生鼓肚和滑坡現(xiàn)象。團洲垸堵口當(dāng)填筑到三分之二高程（填土厚約10米）時，填體嚴(yán)重滑坡塌陷。為了總結(jié)經(jīng)驗，對馬家鋪和團洲填體鉆孔取土做了土壤試驗，獲得土壤的物理性質(zhì)等有關(guān)數(shù)據(jù)。兩處分粉質(zhì)壤土和粉質(zhì)粘土：濕容重γ=1.73—1.80噸/立方米，干容重γa=1.17—1.39噸/立方米，含水量ω=29.2—52.2%，滲透系數(shù)K=5.57×10-6厘米/秒，排水速度很慢。

　　為使大堤在汛前達到設(shè)防高程，研究采取多方案排水，其主要措施：

　　1、開溝排水，溝距3—6米，溝深1—2米，為防止泥漿滑挫填溝，用竹板沙料等填溝；

　　2、削坡減載；

　　3、分設(shè)多級平臺（每4—5米設(shè)一級）；

　　4、拋石護腳。團洲堵口經(jīng)以上排水措施處理后，從3月底至5月初（約40天）已填筑的填體穩(wěn)定，終止滑動，堤頂在吹填體上再加高3—5米，堤頂面寬達8米。洞庭湖區(qū)10多處用挖泥船吹填堵口堤段，1998年特大洪水時，填體擋水深10米以上的情況下，安全無恙，沒有出現(xiàn)滲漏管涌和滑坡現(xiàn)象。

　　四、 挖 泥 船 筑 堤 試 驗 研 究

　　1、試驗點的選擇

　　馬家鋪堤段是沅南垸圍堤湖隔堤的一部分，該段由于地處老河套，地勢低洼，人工無法取土，機械運土投資大，所以一直沒有按標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)，而該段的土源、施工條件、水位、土質(zhì)等都具有代表性，因此選擇該段為試驗點。

　　2、試驗前準(zhǔn)備

　　1984年9月中旬成立了馬家鋪堵口工程指揮所，負(fù)責(zé)組織施工，試驗小組同時進駐現(xiàn)場，進行試驗研究，并指導(dǎo)現(xiàn)場施工，首先實測了1：2000的堵口堤址及土場地形圖，按堤身設(shè)計斷面，計算堵口總土方為33.34萬立方米（不包括消失、擠淤、塌陷和四次子堤決口流失土方），作好施工放樣，設(shè)置大堤中心線和邊腳線以及臨時通航等標(biāo)志，與此同時，指揮所與漢壽縣挖泥船隊簽訂了施工合同，用兩艘80立方米/小時挖泥船承擔(dān)施工。

　　3、施工方法

　?。?）水下沖填。1984年10月15日，漢壽縣船隊用1、6號挖泥船開始進行水下沖填，1號船位于臨水坡邊，6號船位于背水坡一邊，兩船均距大堤中心線400米處開挖，輸泥管則來回沿中心線兩側(cè)沖填，到1985年3月上旬，堤基已由最深河床29米填達31米，出水面寬120—150米左右，水下坡比達1：20，這時停止沖填，使堤基瀝水固結(jié)。

　　（2）分池分邊，輪回沖填。1985年3月下旬，堤基表土已基本固結(jié)，固結(jié)厚度約為30—50厘米， 便組織勞力， 沿內(nèi)外坡腳修筑高3.0米（高程34.0米）， 面寬1米， 內(nèi)外坡1：1.5的第一級子堤。 并利用原圍堤湖漬堤，將700米堤段分成2個沉淀池，1號池長325米，2號池長380米。在修筑子堤的同時，我們采取與子堤成垂直方向，每隔20米交錯埋置兩層直徑0.5米的蘆柴捆一個，共埋設(shè)蘆柴12噸，以利泥漿瀝水早固。沉淀池筑成后，又增調(diào)3號船參加吹填。1985年4月上旬三艘船集中沖填1號池。沿子堤邊逐漸使泥漿流向中心線， 每次沖填高度和輪回沖填時間，視子堤承受能力而定， 原則上每個池沖填時間為一個月， 每次沖填高度0.5—0.8米左右（指填土高而不是泥漿表面高）。到1985年12月中旬，沖填高度達33.8.在第一級沉淀池吹填過程中，由于子堤單薄，質(zhì)量差，加之導(dǎo)瀝作用小，吹填速度快，導(dǎo)致了四次子堤滑坡崩潰流失土方1萬多立方米。

　　1985年12月底，修筑第二級沉淀池子堤，子堤高2.5米（堤頂高程36.5米），面寬、坡比不改變，質(zhì)量做到夯緊壓實，再沒有埋設(shè)導(dǎo)瀝蘆柴捆。在進泥方法上，仍然是輪回沖填，在瀝水導(dǎo)流上，則采取在子堤和基礎(chǔ)較好的地方，每個池凼開挖一個溢流口，底寬1.5米，口底高于每次計劃沖填高0.5米，并用草墊和薄膜鋪護口底及流坡，以免沖刷；同時還組織了一支專業(yè)隊，日夜輪班在工程巡邏，維修防護子堤，一旦發(fā)現(xiàn)險情，能及時處理加固；另一方面，采取做田塍的辦法，用木制板耙將池凼內(nèi)稀泥搭護子堤坡腳，以防滲漏滑坡，因而保證了第二級沉淀池地施工順利進行。到1986年年6月中旬，堵口大堤平均高達36米，最高處達36.5，面寬48—52米，到1986年6月底停止了沖填。

　?。?）人工填筑，整形結(jié)頂。堵口大堤沖填高達36米以后，由于面窄，修子堤后，池容小，停車時間多，開車時間少，設(shè)備不能充分利用，工期會延長，同時一、二級池容填土，尚未完全瀝干固結(jié)，且發(fā)現(xiàn)內(nèi)外堤腳已隆起，說明堤身仍在繼續(xù)下沉，如繼續(xù)筑倉沖填，可能導(dǎo)致堤身塌陷。因此，決定停止用挖泥船沖填。在1986年冬修時，用人工填筑，由于吹填體尚未排水固結(jié)，當(dāng)人工加修到38米高程時，部分堤身鼓脹和滑坡，后經(jīng)開溝瀝水，才固結(jié)穩(wěn)定。

　　1989年—1992年在安鄉(xiāng)安保垸豆港、錢糧湖農(nóng)場采桑湖堤段運用該技術(shù)筑堤7公里。

　　五、 挖 泥 船 堵 口 復(fù) 堤 試 驗 研 究

　　1、長沙市豐順垸堵口

　　長沙市豐順垸1994年7月19日潰決后，為使災(zāi)民迅速恢復(fù)家園，要求20天修復(fù)大堤。豐順垸大堤長6500米，堤身為粉沙土，滲透系數(shù)10×10-4/秒。大堤5公里以內(nèi)為粉沙土，若用粘土筑堤，需從13公里以外取土，施工場地和進土道路最多只能容許20輛翻斗車運轉(zhuǎn)，每天進土2000立方米，需100天。根據(jù)天氣預(yù)報，施工期約為15—20天，這么短的時間堵口高程達到防洪高程，試驗小組根據(jù)土料情況以及挖泥船筑堤的成功經(jīng)驗，提出堵口采取就地取土料，將均質(zhì)粘土堤改為粘土斜墻沙體壩，利用當(dāng)?shù)胤凵惩撂顩_坑和修筑堤內(nèi)平臺，外運粘土筑外坡斜墻，用4條80立米/小時絞吸式挖泥船，取堤外河洲土，向垸內(nèi)潰口凼吹填，每天吹泥0.8—1.0萬立方米，7天內(nèi)將潰口凼吹滿，潰口處堤腳高出地面1—2米，再用裝土草袋包修筑2—3米子堤圍堰，5天時間堤內(nèi)腳平臺高程達35米。同時外坡粘土斜墻高程也達到35米高程，距堤頂設(shè)計高程5米。平臺以上堤頂部分由于填土場面縮小，挖泥船沉泥池太小，用挖泥船填堤身困難。堤身上部主要用汽車運土和人工修筑。該潰口從潰決后第四天開始填堵，歷時15天，至8月5日湘江發(fā)生第二次洪水時，堤頂高程已超過洪水位（36米）。

　　2、漢壽南湖垸堵口復(fù)堤

　　漢壽沅南垸南陽堤段1995年7月3日潰口，潰口寬度760米，堤頂高程40米，地面高程25—28米。潰口后淹沒耕地22萬畝，受災(zāi)人口10余萬人。為了使災(zāi)民迅速恢復(fù)家園，搶插晚稻，要求25天內(nèi)堵塞潰口，修復(fù)堤防。堵口復(fù)堤土方50萬立米，該堤段垸內(nèi)低洼，而且淹水深5米左右，無法取土，撇洪河左岸為堤，右岸為硬黃土山，土源困難，用人工和汽車運土都難于在20天內(nèi)完成堵口復(fù)堤任務(wù)。必須就地取土。該堤段潰口就是因當(dāng)?shù)赝临|(zhì)問題所致。原堤段土質(zhì)為含高嶺土，干土成塊而硬，濕土易滑。1976年修建撇洪河筑堤時用人工填筑，填方大土塊較多，夯壓不實，撇洪河通水以來，堤內(nèi)坡層出現(xiàn)了滲漏和滑坡。如堵口再用當(dāng)?shù)赝亮?，必須解決施工方法和土方質(zhì)量問題。采取的辦法是用40多臺推土機將右岸山頭黃土推入河水中，將土塊水化松散，再用6條絞吸式挖泥船將泥土吹入潰口凼內(nèi)。平均每天填土方2萬立米，5天填出水面，10天填上高程達33米，15天堤身高程達到36.5—38米，面寬30—40米，內(nèi)坡1.35—5米。然后停止挖泥船吹填，用人工和手扶拖拉機等運土填筑堤身，20天高程達到38米左右，比設(shè)計高程只低2—2.5米。冬修時修合標(biāo)準(zhǔn)，外坡用防滲料做外坡防滲面，堤身灌漿，內(nèi)腳拋石壓腳。該潰口如期搶復(fù)，10萬災(zāi)民迅速恢復(fù)家園，搶插晚稻，減輕了救災(zāi)工作困難，減少了災(zāi)害損失，深受當(dāng)?shù)卣腿罕姺Q贊。

　　3、漢壽縣圍堤湖垸堵口復(fù)堤

　　1995年7月1日沅水發(fā)生大洪水，7月18日常德市洪水位達42.49米，比歷史最高洪水位高1.81米。為了保障常德市30萬市民安全，扒開漢壽圍堤湖蓄洪，該垸4.8萬畝，垸民8300人，扒口蓄洪3.6億立米，降低常德市水位約0.3米。該堤段頂高程41米，地面高程35米，地表1—2米為粘土，以下30—50米為砂或砂卵石。工程需土方量大，土源困難。為讓災(zāi)民恢復(fù)家園和搶種晚稻，要求8月1日以前修復(fù)大堤，施工期為30天。采取設(shè)計方案為33米以下填凼用絞吸式挖泥船吹砂填筑，用當(dāng)?shù)厣昂蜕巴翞橹掏亮?。由于沉沙池寬而深，容量大，砂土中含的粘粒能沉落在沉池中，根?jù)粗近細(xì)遠(yuǎn)的沉降規(guī)律，粘泥分布于沉池周邊，像鋪了一層防滲膜，35—38米堤身用挖泥船吹填粘土；38—41米用汽車和手扶拖拉機運粘土修筑堤身。該工程修復(fù)以來，沒有滲漏出現(xiàn)，特別1996年7月發(fā)生比1995年更高水位，該堵口堤身安全無恙。

　　4、華容團洲堵口復(fù)堤

　　1996年7月19日，東洞庭湖水位達35.23米，超過歷史最高水位，華容團洲垸因砂基管涌而潰。潰口長464米，沖坑長度800余米，垸內(nèi)地面高程26米，沖刷后坑底高程18米。該堤段周圍為粉質(zhì)粘土，天然含水量高，多呈流塑狀態(tài)，土體主要力學(xué)指標(biāo)，天然含水量W=38.8%，滲透系數(shù)K=5.57×10-6，內(nèi)摩擦角φ=3.5，凝聚力C=12.4（kPa）。由于周圍為湖洲，無干土，無論用什么機械施工，都難將土瀝干，過去類似此種堵口用人工挑土施工，難度極大，極易產(chǎn)生滑坡，一年內(nèi)難于堵復(fù)。該堵口采用挖泥船吹填取得成功。其辦法為：（1）從凼底至地面（18—29.5米）用絞吸式挖泥船吹填，填土約100萬立方米，面寬800米×400米。堆體面坡比1：1.5.（2）第二期在吹填體上用草袋土包筑圍堰，堰頂高程33米，吹填土方80萬立米，填體內(nèi)坡比1：10.（3）第三期用人工和手扶拖拉機等運土修堤，堤頂高程37米，內(nèi)坡1：3，內(nèi)坡平臺高29.5—33米，寬20—50米。外坡33.5米設(shè)平臺，寬10米。人工土方18萬立米。該堵口工程在施工過程中高程達到33米時，試圖繼續(xù)用挖泥船吹筑堤身，因沉池小，土體含水量大而未成功，后改用人力修筑，也因土質(zhì)透水性差，填體難干，填體內(nèi)土壤水分排不出，往上加土，產(chǎn)生下沉（日沉量達0.9米）和堤坡鼓肚下挫開裂。后采用開溝排水方法，在填體30—33米高程內(nèi)外坡面每間隔6米開一條排水溝，溝寬0.3—， 0， .5米。溝深0.5—1.5米，開溝后填體土料水分滲出，總滲透流量達0.69mL/S.開溝后數(shù)天繼續(xù)往上加土，堤坡穩(wěn)定。此堵口為粉粘土深填方用挖泥船施工首例。挖泥船吹填堵口需土方量比陸地施工土方約多1倍以上，但適應(yīng)湖區(qū)，可采用水中取土。填土三分之二以下部分用寬基礎(chǔ)代替排水瀝干工程設(shè)置，堤身上部不適宜用挖泥船吹填，用人工填筑。此堵口工程在1997年汛前竣工，經(jīng)過1998年特大洪水的考驗，堤身穩(wěn)定。

　　六、 關(guān) 于 填 土 質(zhì) 量

　　從馬家鋪開倉取土試驗情況看，吹填土方實，當(dāng)含水量下降到29%，干容重達到1.39公斤/立方米，若完全滲水固結(jié)，含水量下降到25—26%，干容重達到1.5噸/立方米左右比人工修筑的均勻密實。據(jù)對漢壽圍堤湖、共華垸、團洲垸、豐順垸等挖泥船吹填筑堤堵口堤段土樣試驗分析，含水量23—40%，干容重1.34—1.60克/立方厘米，滲透系數(shù)1.5×10-5—7.6×10-7厘米/秒，內(nèi)摩擦角7—20度，凝聚力10—50KPa，允許承載力110—280KPa，從分析情況看，吹填土的物理力學(xué)指標(biāo)比天然土料的物理力學(xué)指標(biāo)要好，比人工修筑的要好，比已建成的某些堤段的填土質(zhì)量要好。我們根據(jù)土樣有關(guān)數(shù)據(jù)，采用瑞典圓弧法，對馬家鋪堵口大堤進行了邊坡穩(wěn)定計算，求得最危險圓弧的安全系數(shù)Fs8=1.647，屬安全。從運行情況看，馬家鋪堤段經(jīng)受了1995年、1996年兩次洪水考驗，圍堤湖經(jīng)受了1996年洪水考驗，豐順垸、團洲垸、共華垸經(jīng)歷了1998年洪水考驗，安保垸豆港、錢糧湖農(nóng)場采桑湖堤段經(jīng)受了1991年、1996年、1998年洪水考驗。實際證明，所有用挖泥船吹填的堤段，沒有滲漏、滑坡現(xiàn)象。

　　七、 關(guān) 于 工 程 造 價

　　馬家鋪工程1984年施工，總投資38.254萬元，其中國家投資25.2萬元，按實際完成土方平均每立方米土價為0.478元；僅占人工挑土每立方米價的近四分之一。當(dāng)前在洞庭湖區(qū)用挖泥船吹填筑堤，每立方米土價為8—10元。用人工或用鏟運機等方法修堤，每立米土價為25—30元左右。挖泥船仍為最廉價。

　　目前，洞庭湖有挖泥船56條，其中有大型挖泥船8條，中型挖泥船3條。1998年全部投入洞庭湖區(qū)吹填筑堤，年產(chǎn)泥量約3500萬立米。根據(jù)國家防重于搶，建重于防的防洪方針，洞庭湖加固大堤土方2.5—4億立米。挖泥船疏浚土方約3億立米，近5—10年，洞庭湖區(qū)需挖泥船土方2—4億立方米以上，挖泥船在水利建設(shè)上大有作為。

　　挖泥船筑堤堵口很好地解決了其他機械無法解決的問題，是其他機械不可替代的。

　　一是解決了土源問題，特別是高洪水位期間的取土問題，湖區(qū)雖說有很多洲土，但人力和其他機械只能“隔水相望，望土興嘆”。

　　二是解決了堵口時間問題。堤垸潰決后，老百姓不滿情緒高漲，政府救助難度大，早一天堵口，早一天堵口堤出水面，老百性的情緒就多安定一分，可以說，用挖泥船堵口是安民心，求穩(wěn)定，上升到大局，就是政治問題，穩(wěn)定問題。1994年8月中旬全國政協(xié)主席李瑞環(huán)在視察豐順垸堵口時贊揚說：“如此迅速堵口復(fù)堤，實屬少見”。

　　三是緩解了資金矛盾。用其他機械設(shè)備施工投資多，而用挖泥船施工投資省。

　　四是為挖泥船開辟了另一條生產(chǎn)途徑，充分利用了挖泥船。

　　從馬家鋪筑堤到采桑湖修堤、安鄉(xiāng)豆港筑堤大會戰(zhàn)，從豐順垸堵口到團洲、共華、錢糧湖、圍堤湖、澧南、西官等等，從1984年到1998年，洞庭湖水位一再攀高，利用挖泥船筑堤堵口的堤段沒有一處出現(xiàn)險情?？梢哉f，方法獨特，技術(shù)可靠，質(zhì)量優(yōu)良，國內(nèi)首創(chuàng)，具有很好地推廣價值和廣闊的市場前景。

聶芳容（湖南省水利水電廳）

　　甘明輝（湖南省洞庭湖水利工程管理局）

　　段煉中（湖南省疏浚有限公司）

　　朱詩好（湖南省洞庭湖水利工程管理局

　　傅 輝（湖南省疏浚有限公司）