中鐵十二局二公司：準(zhǔn)池鐵路朔州隧道進(jìn)口與1號(hào)斜井間正洞勝利貫通

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2013年3月28日上午，朔州隧道內(nèi)彩旗飄飄，鞭炮齊鳴，繼3月22日3號(hào)斜井與5號(hào)斜井率先貫通后，朔州隧道又傳來喜訊，由中鐵十二局集團(tuán)二公司承建的11299米特長單洞雙線鐵路隧道，經(jīng)過504天（進(jìn)口2011.11.1進(jìn)洞，1號(hào)斜井2012.3.20由斜井進(jìn)入正洞）日夜快速施工，進(jìn)口與1號(hào)斜井間正洞勝利貫通，標(biāo)志著這座集風(fēng)積砂質(zhì)濕陷性黃土及水平灰?guī)r為一體的重點(diǎn)工程取得階段性的突破，為今年4月全隧貫通，9月1日“先鋪后善，臨管運(yùn)營”創(chuàng)造了條件。

朔州隧道全長11.299公里，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，開挖高度平均達(dá)10.01米，平均開挖斷面98.09平方米。地貌以黃土梁、峁和深切沖溝為主，地形起伏較大，埋深在10米至703米之間；地質(zhì)以黃土、水平灰?guī)r互層及土石分界為主，富含地下水，圍巖極差，被列為全線重難點(diǎn)高風(fēng)險(xiǎn)隧道和控制性工程。

朔州隧道進(jìn)口段地質(zhì)圍巖為風(fēng)積砂質(zhì)黃土段，含水率25~28%，黃土圍巖如遇富水自承能力極差，拱頂極易發(fā)生塌方，開挖成形困難，拱頂崩塌掉塊嚴(yán)重，輪廓不圓順，掌子面出現(xiàn)擠壓變形，上導(dǎo)鋼拱架拱腳支護(hù)易脫空。掘進(jìn)開挖采用上部弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土三臺(tái)階七步流水作業(yè)法（輔以橫豎向支撐）臨時(shí)仰拱法施工，濕陷性黃土坍塌下沉體采用本項(xiàng)目部研發(fā)的發(fā)明專利“邁式管棚處理風(fēng)積砂質(zhì)黃土隧道塌陷下沉侵限工法”，破解施工難題，確保了施工中的安全質(zhì)量，施工中，他們大力開展工藝創(chuàng)新和科研攻關(guān)。針對(duì)黃土地質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)濕陷性黃土土體性質(zhì)研究，分析地表沉降、拱頂下沉、水平收斂與開挖工序、黃土含水量、雨水的關(guān)系和變形規(guī)律，得出變形穩(wěn)定性控制的參考指標(biāo)，成功攻克鋼拱架鎖腳錨管加固控制技術(shù)等難題；通過現(xiàn)場全過程監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和試驗(yàn)，總結(jié)出一套安全、快速通過土石分界地段的隧道施工工法。這些技術(shù)為同類復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

朔州隧道1號(hào)斜井為灰?guī)r水平巖互層，圍巖地質(zhì)機(jī)理發(fā)育，爆破成型困難，建設(shè)者們通過實(shí)踐，光面爆破施工時(shí)采用加密炮眼間距爆破，充分利用巖石劈裂能力，用縮小周邊眼間距，嚴(yán)格控制周邊眼間距、方向，限制裝藥量，使爆破面沿周邊眼劈裂開來，從而避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，并使隧道周邊達(dá)到光面的效果，優(yōu)化輔助眼、精確控制中空眼，中空眼不裝藥等技術(shù)，正確控制起爆順序等措施，水平巖層，掏槽眼布置在裂隙近旁邊，嚴(yán)禁炮眼鉆入裂隙中，充分發(fā)揮巖層中的薄弱環(huán)節(jié)，減少掏槽眼爆破的抵抗力。取得比較好的爆破效果。1號(hào)斜井還創(chuàng)造了準(zhǔn)池鐵路第一個(gè)斜井進(jìn)入正洞施工、第一個(gè)澆筑二初混凝土的施工紀(jì)錄。

準(zhǔn)池鐵路是神華集團(tuán)重載運(yùn)煤專線，全長179.862公里，為國家一級(jí)雙線電氣化重載鐵路，總投資134.56億元，計(jì)劃2013年9月建成通車，建成后年運(yùn)輸能力可達(dá)2億噸以上。建成后，成為神華集團(tuán)朔黃鐵路上游第二條煤源集運(yùn)通路和神華集團(tuán)礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在神華路網(wǎng)中占有重要地位。特別是對(duì)加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擴(kuò)大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰(zhàn)略意義。