粵贛高速塌橋 施工者稱還比不上國(guó)道標(biāo)準(zhǔn)

在“城南匝道引橋”垮塌現(xiàn)場(chǎng)，廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝初步勘察后介紹，這個(gè)匝道橋設(shè)計(jì)使用年限為一百年。他認(rèn)為，該橋塌事件是幾輛大貨車同時(shí)嚴(yán)重超載，超過了設(shè)計(jì)上限所引起。而常年在此行駛的一些司機(jī)卻認(rèn)為，該匝橋的建造質(zhì)量不合格才是主要禍因。

公開資料顯示，城南匝道橋是由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。設(shè)計(jì)單位是鐵道第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院，施工單位是廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司，監(jiān)理單位為廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司。該匝道橋于2005年12月建成通車，距今使用約十年。

敖道朝認(rèn)為，該匝道橋坍塌的直接原因初步判定貨車超載。他說，該匝道橋的設(shè)計(jì)荷載是“汽車—超20級(jí)”，即理論上橋體上有一臺(tái)55噸的車行駛，同時(shí)前后10—15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。“現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)初步判斷，跌落橋底的四輛貨車每輛車的載重加上車身自重約有100噸重，嚴(yán)重超過了橋梁的設(shè)計(jì)載重，理論上會(huì)引起橋梁坍塌。”

但一些常年行駛在粵贛高速的司機(jī)認(rèn)為，該匝道橋的質(zhì)量“有問題”。這些司機(jī)說，在運(yùn)輸繁忙的粵贛高速?gòu)V東境內(nèi)，出口匝道引橋上，大貨車緊密排列是常態(tài)。貨車要出匝道自然要慢行。“你總不能在設(shè)計(jì)上規(guī)定，要求幾輛貨車不能在同一時(shí)間待在匝道上吧。這樣一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的匝道橋就因?yàn)閹纵v超載貨車就塌了，也太不正常了。”

還有多少“橋塌塌”隱藏在我們身邊？

此次事件發(fā)生后，不少現(xiàn)場(chǎng)群眾質(zhì)疑，橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建設(shè)質(zhì)量存在嚴(yán)重缺陷。例如匝道橋的兩個(gè)橋墩均建在沼澤地基上，是否牢固？長(zhǎng)達(dá)一百多米的橋，只設(shè)計(jì)了兩個(gè)橋墩是否合理？

同時(shí)有網(wǎng)民質(zhì)疑當(dāng)?shù)亟痪吐氛块T負(fù)有監(jiān)管責(zé)任。網(wǎng)友認(rèn)為，從超載治理上看，粵贛高速此次塌橋事件發(fā)生前，河源市交警有沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故車輛經(jīng)過其管轄路段？如果沒發(fā)現(xiàn)，那么日常的執(zhí)法檢查有沒有疏漏？如果發(fā)現(xiàn)了，為什么沒有按規(guī)定要求其卸載？此外，在道路的養(yǎng)護(hù)維修方面，路政部門有沒有發(fā)現(xiàn)事發(fā)橋梁的安全隱患并采取整治措施？

一些橋梁建設(shè)專家認(rèn)為，需對(duì)頻發(fā)的塌橋事件認(rèn)真反省，嚴(yán)查事故原因并追責(zé)，采取切實(shí)有效措施堵塞漏洞。如要搞清楚設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位是否具備相應(yīng)資質(zhì)，橋梁建設(shè)是否經(jīng)過公開招標(biāo)，是否經(jīng)過嚴(yán)格的審核和驗(yàn)收等等。這些亟待有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查并向公眾公布真相。