鐵路客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計313頁（路橋隧軌道）

內(nèi)容簡介

　　鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計速度：200km/h、350km/h；正線線間距：5m；最小曲線半徑：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到發(fā)線有效長度：700m?！　」こ谭秶和窘?jīng)三省的正線全長為868.62km內(nèi)沿線車站、段（所）及聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線等?！　」こ烫仉y點：長隧、大跨度橋梁多（大跨鋼箱系桿拱、鋼管提籃拱、T形剛構(gòu)橋與連續(xù)梁、鋼構(gòu)連續(xù)梁、結(jié)合梁等），工程規(guī)模龐大。全線鋪設(shè)無碴軌道。常用跨度橋梁采用雙線整孔箱型簡支梁，線路采用耐久性混凝土。線路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路和一次開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程和站后工程施工協(xié)調(diào)工作的難度。隧道開挖斷面大。工后沉降測量與評估技術(shù)?！　　　÷坊こ填愋椭饕薪返?水塘路堤)、特殊地質(zhì)路基（巖溶路基、液化土、軟土及松軟土路基）、邊坡防護路基、侵限路基(路堤擋墻、路肩擋墻)等類型?！　蛄侯A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)采用懸灌施工，陸上橋墩及基礎(chǔ)按常規(guī)方法施工，水中墩采用鋼板樁筑島圍堰施工。　　隧道按新奧法原理組織施工，根據(jù)不同圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應(yīng)工法。工法選擇應(yīng)便于轉(zhuǎn)換。　　所有軌道板均在預(yù)制廠內(nèi)集中預(yù)制。采用專用模具和振搗設(shè)備，按設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)工藝流程完成鋼筋骨架加工、吊裝、混凝土澆筑、養(yǎng)生、貯存等工作。軌道關(guān)鍵工序為軌道板的運輸安裝、CA砂漿的攪拌、運輸、灌注方案。全線鋪軌按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。　　……　　共計313頁，編制于2005年

箱梁預(yù)制關(guān)鍵技術(shù)與措施

隧道施工方法適用條件判定表

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