廣西岑溪至梧州高速公路項目土建工程某合同段(實施)施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　三、設計概況　　本項目位于廣西岑溪~蒼梧鏡內(nèi)，是即將修建的南寧至廣州高速公路的一段，連接廣西岑溪市和蒼梧縣，是廣西通往廣東的重要通道，是大西南出海通道的重要組成部分。本合同段屬于***合同段，起訖樁號K30+900~K32+400。按合同規(guī)定指定分包后，起訖樁號K30+800~K32+600。合同段地處岑溪市與蒼梧縣交界處，距岑溪市安平鎮(zhèn)3.5km。　　1、隧道設計　　1.1、洞口設計　　根據(jù)本隧道的特點，并結(jié)合路基及進出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK32+935。出口樁號YK32+387，左線進口樁號為ZK30+920，出口樁號為ZK32+360?！　? 洞口施工中須盡量減少擾動周圍巖體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全。明洞開挖后的邊、仰坡面采用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護，明洞回填外露坡面須植草，恢復自然地貌?！　?.2、洞身結(jié)構(gòu)設計　　1.2.1洞口段　　根據(jù)牛嶺界隧道洞口段的地質(zhì)情況，洞身結(jié)構(gòu)按新奧法原理進行設計，采用洞口加強襯砌，進洞超前支護為大管擁或小導管，初期支護為錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)及鋼拱架，二次襯砌及仰拱采用模注鋼筋混凝土，以確保洞口段安全穩(wěn)定。岑溪端洞口I類圍巖段設計為S1型復合式襯砌，并采用10米超前管棚預支護；梧州端洞口II類圍巖段設計為S2-1型復合式襯砌，采用5米小導管鎖口進洞?！　?.2.2一般地質(zhì)地段設計　　根據(jù)隧道所處的工程地質(zhì)條件，隧道洞身按新奧法設計，采用復合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護以錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)為主要支護手段，并輔以超前小導管注漿。預支護I、II類圍巖以鋼拱架、Ⅲ類圍巖以格柵鋼架作為初期支護的加勁措施，并輔以超前管棚或小導管注漿進行預支護，I、II類圍巖地段二次襯砌、行車橫洞以及隧道緊急停車帶段二次襯砌為鋼筋混凝土，Ⅲ類圍巖地戶二次襯砌采用素混凝土，I、II、III類圍巖段均設置仰拱?！　? I類圍巖段設計為S1型復合式襯砌，II類圍巖段設計為S2-1、S2-2、S2-3型復合式襯砌，III類圍巖段設計為S3型復合式襯砌，二次襯砌斷面拱部、曲邊墻等均采用等截面型式。按照新奧法設計和施工原理，采用柔性支護體系結(jié)構(gòu)的復合式襯砌，針對隧道各類圍巖段采用大管棚（岑溪端洞口段）、小導管（梧州端洞口段及洞身段）對前方圍巖進行注漿加固后再開挖，開挖時采用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)及鋼拱架（I、II類圍巖）或格柵鋼架（III類圍巖）等為初期支護，在初期支護基本穩(wěn)定的條件下全斷面模筑二次混凝土襯砌，并在兩次襯砌之間敷設ECB/EVA復合防水板，襯砌結(jié)構(gòu)設計參數(shù)主要采用工程類比法并結(jié)合計算分析確定，各類圍巖復合式襯砌支護參數(shù)如下表：　　在噴射混凝土和二次襯砌混凝土中添加的防水劑（采用云燕GNA-R泵送高效抗裂防水膨脹劑），使混凝土更加密實，提高混凝土的抗裂性能及防滲性能，提升混凝土的耐久性及抵抗周圍環(huán)境介質(zhì)侵蝕能力，要求二次襯砌混凝土的抗?jié)B標號不小于S8。　　2、本合同設計概況　　合同段主要工程為牛嶺界隧道，該隧道位于K30+900~K32+400之間，為分離式隧道，上行線隧道1452m，縱坡-0.9%；下行線隧道1440m，縱坡0.9%。隧道進出口均采用削竹式洞門，隧道以Ⅱ類圍巖為主，其中明洞72m，占2.5%；I類圍巖150m，占5.2%；II類圍巖為2040m，占70.5%；Ⅲ類圍巖為630m，占21.8%?！　∥濉⒐こ屉y、重點分析　　根據(jù)地質(zhì)描述及現(xiàn)場查斟，本工程有以下施工重點：　　1、隧道埋深淺埋段多，突出表現(xiàn)在四個洞口，埋深5-27m，同時位于第四系松散層中，地質(zhì)穩(wěn)定性差，洞口防塌是施工和重點。　　同時，隧道自二級公路下方通過，埋深厚感情3-17m，公路運輸重載較多，路面為剛性路面，施工地質(zhì)較差，施工過程中安全隱患多,確保地表下沉控制在允許范圍內(nèi)是施工的重點?！　?、隧道通過對施工有影響的F2斷層，斷層段防塌、防涌水是施工的重點?！　?

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